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F60
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Présentation

F.60 n° 17, n/c ?

O-BLAN


La Société Nationale d'Etude des Transports Aeriens (SNETA)


            Le Goliath F. 60 n°17 reçoit le certification d'immatriculation n°22 du registre belge le 5 juillet 1920 avec l'immatriculation O-BLAN. Il est enregistré à la SNETA. Les photos confirment son numéro de série. Par contre, son numéro constructeur cité comme étant le c/n 7248 correspondrait à un appareil produit en 1931.Ce numéro se situe néanmoins dans une série où l'on retrouve des F.46 et des F.50. Ce serait en fait un numéro SFA ce qui impliquerait que la cellule ait été produite dans le cadre d'un marché militaire de fin de guerre. Il participe aussitôt au meeting d'Anvers du 17 au 31 juillet 1920, évoluant entre Bruxelles et Anvers.


                Les Belges se sont intéressés dès 1918 au développement du transport aérien, en particulier avec les colonies. Dès le 25 mars 1919, le Syndicat National d'Etude des Transports Aeriens (SNETA) a été créé sous l'initiative de la banque d'Outremer, associée aux autres grandes banques : la société Générale, la Banque de Bruxelles et la Banque de Paris et des Pays-Bas, ainsi qu'à six banques de moindre importance et à tropis iunvestisseurs privés. Pour des raisons légales, il a été transformé le 11 novembre de la même année en société anonyme, devenant ainsi la Société Nationale des Transports Aériens (SNETA) . 

Le Goliath O-BLAN de la SNETA en 1920. (www.gahetna.nl)


                Le 5 avril 1921, le Goliath fait sa première visite après l'hiver sur le terrain de Croydon, piloté par Wouters. Il repart le 6 et revient le 8. A partir de cette date, la SNETA exploite la liaison Paris - Bruxelles - Amsterdam en coopération avec la CMA, liaison officiellement inaugurée le 14 à Amsterdam. La liaison sur Londres est principalement assurée par des DH.9.


                Les Goliath de la SNETA sont peints en bleu clair (il semble que ce soit en fait la livrée Farman d'origine). Le O-BLAN porte un insigne triangulaire que nous n'avons pas identifié sur la dérive et le gouvernail. Le triangle extérieur dont la tonalité varie du gris clair au noir selon les photos pourrait être jaune orangé (?); le petit triangle intérieur n'est par contre généralement pas visible (bleu?). Les lettres de nationalité ne figurent que sur le stabilisateur.

                Sous l'empennage figure le nom de sa société d'appartenance.

Le F.60 O-BLAN en vol. On devine sur la dérive un insigne triangulaire.


                Le 26 août 1921, le Goliath O-BLAN effectue son service quotidien entre Croydon et Bruxelles - Haren, transportant du fret et du courrier. Son équipage est composé du lieutenant français Paul Delsenne et du mécanicien Raymond Rijckers. Delsenne, âgé de 28 ans, est un aviateur français en congé qui s'est engagé dans l'aviation belge en juillet 1920. Son congé se termine et il doit rejoindre l'Armée de l'Air pour prendre son service à Châteauroux le 1° septembre ; c'est son dernier vol sur cette ligne. Rijckers, âgé de 21 ans, engagé depuis novembre 1919 dans l'aviation belge, doit passer sous peu son brevet de pilote.


                Alors qu'il survole la Manche, le Goliath prend feu en vol et tombe en mer à 6 km de Calais. Le remorqueur Champion patrouille sur les lieux, rassemblant divers débris, mais ne trouve pas trace de l'équipage.

  

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