Equipé, comme le F.200 du moteur Salmson 9 Ac de 120 cv, le F.202 n°1 correspond à une évolution visant à améliorer l'appareil en renforcant le bâti-moteur et en modifiant sa position. Le poids à vide de l'appareil n'est accru que d'une vingtaine de kilos.

            Parallèlement, Farman propose un carénage des roues et un doublement de la contenance des réservoirs qui passerait à 310 litres et d'huile qui passerait de 10 à 16 litres. 

            L'appareil reçoit le CdI n° 2644 le 10 décembre 1930.

            Il est alors enregistré à la Société des Avions H-M & D Farman et basé à Toussus-le-Noble.

            D'après le nombre d'heures de vol effectuées, Farman semble utiliser le F.202 n°1 surtout pour les essais et la démonstration.

            Le 28 septembre 1932, les journaux annoncent que "S.A.R. le Comte de Paris préparait son brevet de pilote. Le fils du duc et de la duchesse de Guise a passé hier son examen avec succès et cela après la durée minimale d'apprentissage imposée par la Fédération Internationale.

            Le comte de Paris a utilisé pour cela un appareil français, le Farman 200, et fait appel au pilote Freton, détenteur des records du monde de vitesse sur 100 km et de durée pour avions légers..." [Excelsior]

            Comme le font apparaitre les photos de l'événement, cet appareil est le F.202 n°1 F-AJSE.

            En octobre 1932, il passe une visite à Toussus-le-Noble avec 252 heures de vol à son actif.

            Le 29 septembre 1933, le F-AJSE est enregistré à la Société Générale Aéronautique et converti en novembre en Farman 204 n°8.

Photo d'usine du F-AJSE. Un pitot a été ajouté sur les photos de 1933 [Photo Michaud]

Le comte de Paris aux commandes du F.202 F-AJSE [Coll. Michel Barrière]

"LE COMTE DE PARIS DEVANT SON APPAREIL

Cette photographie prise par la comtesse de Paris, montre le comte de Paris, fils du duc et de la duchesse de Guise, au moment où il vient de passer son brevet de pilote sur un aérodrome belge."

[Excelsior du 28 septembre 1933]

            Muté à la SGA le 29 septembre 1933, le F.202 n°1 - toujours sous cette forme lorsqu'il passe une visite le 31 octobre à Toussus - reçoit courant novembre un moteur Lorraine LO 5 Pb 110 cv, devenant le F.204 n°8.

            Nous avons peu d'informations sur la carrière de l'appareil après 1933.

            En mai 1935, après une visite spéciale, il est enregistré au nom de Roger Quieray (Courbevoie). Il a alors 497 heures de vol.

            Le 3 mars 1937, il est muté à Jehan Marc Chenu de Mangou qui ne le garde que peu de temps, car le 7 septembre, il passe à Gérard Clicquot de Mentque (Pilote de guerre en 1917, actif pilote de réserve, ami de Mermoz, membre dirigeant du parti social, animateur actif de l'aviation populaire et des aéro-clubs Jean-Mermoz. Commandant, il tombera au combat sur MS406 en couverture solitaire du terrain de Luxeuil le 10 mai 1940).

            Le 11 avril 1938, le F-AJSE est muté à la Société Commerciale d'Aviation. Après une visite le 31 octobre 1938 consacrant ses 715 heures de vol, il est vendu en mars 1939 à l'Aéro-Club de l'Yonne.

            Sort ultérieur inconnu.