Essayé, puis réceptionné par Coupet le 16 octobre 1929, le F.190 n°33 est enregistré le 3 novembre avec les CdN / CdI 2305 et l'immatriculation F-AJJJ . L'appareil, équipé d(un Titan 5Ba et d'une hélice Chauvière, est acquis par Achille Boyriven, représentant commercial de Farman en Indochine et, mis en caisses, part immédiatement vers la colonie.

            Au début du mois de janvier 1930, le Farman est vendu par Boyriven à une société d'aviation commerciale du Kouang-Si, apparemment pour le compte d'un seigneur de la guerre. L'appareil est démonté, remis en caisse et envoyé fin mars à Bach Maï où il est remonté en avril, mais le pilote chinois qui doit le convoyer à Nanning est incapable de rejoindre cette ville et l'abandonne dans un hangar de Bach Maï.

            Après qu'un accord soit intervenu, l'avion est revendu à Air Orient le 12 février 1931.

            Nanti d’une autorisation provisoire de vol, le F-AJJJ est convoyé vers Saigon pour y subir sa première visite Veritas le 30 juillet 1931. Il n’a alors effectué que 12 h 13 mn de vol. Le 12 septembre 1931, il est enregistré à Air Union, basé à Saigon. Il reçoit un nouveau CdN V-1513 (20513) le 26 mars 1932, avec changement de poids. Son réservoir est alors de 395 litres.

            Le 26 décembre 1932, le F-AJJJ est toujours à Saigon, avec 232 h 12 mn de vol ; son moteur est déposé, certainement pour un gros problème. En 1933, il est transféré à la SCELA, Société Centrale pour l'Exploitation des Lignes Aériennes, créée le 19 mai par fusion des 4 compagnies originelles Air Union, Ar Orient, CIDNA et Lignes Farman. Baptisé "L'Ardent", il est donc repris par le réseau d'Orient d'Air France.

Restitution du F.190 F-AJJJ dans la livrée d'Air France qu'il semble porter à Saïgon, en 1934. en Sur la seule photo connue où on discerne partiellement l'appareil dans l'ombre du hangar Air France de Saigon. Cette livrée est différente de celle du F.190 F-AJGN et ressemble plutôt à celle des Fokker en service à Air Orient. [© Michel Barrière]

            Air France semble utiliser l'appareil régulièrement, probablement sur Saigon - Hanoi. Une conséquence en est  que le AJJJ est le second F.190 d'Air France à être peint dans une livrée officielle de la compagnie nationale, mais dans une livrée différente de celle du AJGN qui sert sur le réseau d'Afrique du Nord.

            En avril 1934, une photo le montre en effet peint dans ce qui apparait comme la livrée bleu et argent d'Air France, malheureusement peu visible dans le fond du hangar. Pour autant qu'on puisse en juger, sa livrée est proche de celle des Fokker F.VII du réseau indochinois (cf. restitution ci-contre).

            Le 20 décembre 1934, le Titan GR 5 Ba est remplacé par un Titan GR 5 Bc et l’hélice Chauvière par une Levasseur série 328.

            Le 16 novembre 1935, Air France demande la radiation du F-AJJJ du registre F considéré comme "inutilisable".

            Il est alors retiré du service.

            En janvier 1937, le F.190 n°33 F-AJJJ est vendu en « cellule nue » (sans le moteur) par Air France à Jacques Caillard, membre de l'aéro-club de Cochinchine. Remis en état et converti en F.192 (n° de série inconnu), l'avion est réimmatriculé le 6 juin suivant. Il est alors entièrement repeint en deux tons, avec un ensemble dérive gouvernail entièrement couvert de petites bandes de couleur. Les échappements du Salmson sont modifiés pour déboucher sous le capot.

            Son réservoir ayant été porté à 550 litres, il est revendu début 1940 à M. Gouilloux, directeur de la plantation Courtenay à Xuan Loc.

            Par la suite, basé à Saigon, il vole peu, passant de 238 heures de vol en octobre 1937 à 275 heures en septembre 1939. Il ne vole ensuite que quatre heures avant sa dernière visite Veritas le 11 avril 1941.

            En juillet 1941, le terrain de Tan Son Nhut est cédé à l'armée japonaise qui interdit tout vol d'appareil basé dans le sud.

            Son sort ultérieur est inconnu.

Le F.192 F-AJJJ à Saigon, probablement alors qu'il était utilisé par l'Aéro-Club de Cochinchine [Coll Michel Barrière]