crezan
F65
F65
F65

F.65 n° ?, n/c  ?

Sorties de production : diverses

 Sport-Farman aux USA



                Il y eut des mises en garde contre les particularités - notamment la séduisante légèreté - du Sport-Farman. En juin 1928, dans un article de Popular Aviation, Earle Ovington, ingénieur et aviateur (il fit le premier vol postal américain sur un Blériot en 1911) écrit :


                " Le Farman Sport est, de bien des façons, un remarquable petit avion. Il quitte le sol après une très brève course, grimpe sur un angle de pente raide, et atterrit presque au pas [...] . Dans tout type de vent, il descend comme un parachute. Plus encore, il manoeuvre comme un avion de chasse de 10 fois sa puissance.

                Le Farman Sport cependant n'est pas idéalement adapté aux conditions américaines. Sa construction est trop légère, particulièrement son train d'atterrissage. Pour rester à proximité d'un bon terrain, ou comme jouet pour un homme qui fait d'occasionnels et courts envols, il a sa place. Mais, sur le marché aémricain,  pour un usage général et dur qu'il aurait dans un club d'avions légers, il n'a pas une construction assez substantielle. Je hais de partir  à travers le continent sans une réserve de pièces de rechange. Et un avion léger pour notre marché doit êter capable de faire un tel vol sans de fréquents arrêts pour réparation et maintenance."  


                Le gouvernement américain n'imposant aucune obligation d'enregistrer ces avions privés, nous ignorons le nombre de F.65 exportés aux USA. Une fois sur place, ces appareils répondaient à une demande, ne satisfaisaient pas toujours leurs propriétaires et passaient de main en main, parfois modifiés, parfois reconstruits.

                De plus, comme en Australie, il a pu s'agir d'appareils déjà utilisés en France. La courte durée de vie en service des appareils appartenant aux frères Farman nous incite à penser que leur radiation du registre ne signifie pas leur réforme.

 

                Pendant les années 20, le barnstorming était en outre très actif, et peu règlementé. Il créait une demande spécifique et utilisait dans des rôles divers bien des appareils -  des surplus de guerre aux prototypes maison en passant par les célébrités comme les Curtiss Jenny.


                On trouve ainsi plusieurs F.65 dans les petites annonces ou divers documents.


¤ 1922

                Avril 1922: Massie, Pittsburgh (Pennsylvanie)

                                - Sport-Farman (sans précision)


¤ 1926

                Mars 1926 : Ludington Exhibition, Philadelphie (Pennsylvanie) probablement des appareils de Kellett dont peut-être le C-71 :

                                - Sport-Farman Anzani 70/80 cv, biplace pour 2000 $, prix à négocier ;

                                - Sport-Farman Anzani 50/60 cv, réentoilé, moteur reconstruit, nouveaux pistons, engrenages, soupapes, etc., cylindres réalésés. Finition bleu et argent pour 1200 $


¤ 1927

                Novembre 1927: Gates Flying Circus and Aviation Company, Lodi (New Jersey)

                                - Sport-Farman flambant neuf, sans moteur, ailes désentoilées. (sic)


¤ 1928

                Août 1928 : Airplanes sales and Services Corp., Newark (New Jersey)

                                - "Chamberlain Farman Sport avec Siemens Halske 5 cylindres radial" (?)

                                - Farman, sans moteur, désentoilé.


¤ 1930

                La Benson Polytechnic School, Portland, école publique dévolue à l'aviation, posséde un parc d'appareils comprenant, outre des ailes de DH4 et un fuselage d'American Eagle, un Spad, un Thomas-Morse S4 et ... un Sport-Farman.

F.65    M-AAAE

F.65    G-AUDL

Tous droits réservés - Michel Barrière - crezan.aviation@gmail.com