crezan
F65

F65
F65

F.65 n° 13, n/c  ?

F-AICP > CF-AQJ


                Le Farman-Sport n°13 est enregistré le 21 mai 1926 au nom des Farman sous le CdI 1522 avec  l'immatriculation F-AICP. Equipé d'un moteur Anzani 6A de 60 cv, il aura une longue carrière, passant de propriétaire en propriétaire, mais -  comme toujours pour ces appareils - assez discrète dans l'ensemble.


                Avec cet appareil, nous notons qu'un problème nous échappe dans la gestion des cellules par Farman : son numéro de série est 13; son enregistrement date de mai 1926. Le F.65 n/s 15 a été envoyé aux Etats-Unis à la mi-1923, ce qui implique que la cellule du n/s 13 doit également dater de 1922 ou 1923. Est il vraiment resté en attente alors que les ventes export - Etats-Unis et Australie - ont été fortes dans cette période?


1926


                 Jean et Pierre de Vizcaya


                En septembre 1926, le F-AICP est enregistré au nom de Jean de Vizcaya. Jean et Pierre de Viscaya, tous deux brillants coureurs automobiles de l'écurie Bugatti à laquelle appartient d'ailleurs déjà le reste de la famille, ont obtenu leur brevet de pilote depuis fin avril à l'école Morane de Villacoublay. Ils ont déjà acquis le F.65 F-AICE enregistré en mai et qui a volé le dimanche 6 juin 1926 à la Fête de l'Union des Pilotes Civils.

                Leur utilisation de l'appareil sera de courte durée car chacun d'eux s'achète dès le début de 1927 un Morane AS (F-ABHB et F-ABHC) qui leur sont enregistrés en février 1927. Ils revendent aussitôt le Farman.             


1927 - 1928: Alexis Louis, M. Ferrand


                Dès mars 1927, le F-AICP est enregistré au nom d'Alexis Louis, membre du même club que les frères Vizcaya. L'avion reste basé à Buc et Louis vole régulièrement le dimanche, mais il ne conservera pas l'appareil plus d'un an.


                En mars 1928 : le F-AICP change une fois de plus de propriétaire dans le registre. Il est enregistré au nom de Ferrand. Il est possible que ce dernier, que nous n'avons pas identifié,  soit un commercant car il ne conserve pas longtemps l'appareil.


1928 : Maurice Drouhin


                En mai 1928, le F-AICP est enregistré au nom de Maurice Drouhin qui, après ses déboires avec l'Oiseau Bleu, est un peu marginalisé. Ayant quitté Farman, il est passé au service de Couzinet qui prépare son grand trimoteur pour la traversée de l'Atlantique. Il est d'ailleurs possible que Couzinet ait participé au financement car un article des Ailes mentionne l'appareil comme "le Farman-Sport de Couzinet". En attendant la réalisation du trimoteur, Drouhin s'est associé à Maryse Bastié, a battu le  record de distance sur avions légers avec un Caudron C109.


                En mai 1928, Drouhin participe avec son Farman à la Fête aérienne d'Orly. Le 27 juin, toujours avec le Farman, il participe à la Grande Fête Aérienne de l'Aéro-Club de l'Aisne.

                Les 30 juin et 1° juillet, c'est le meeting de Vincennes pour lequel Drouhin s'est engagé dans plusieurs épreuves; pour être reconnu du public, les appareils ont été marqués de numéros de grande taille, le "12" pour le Farman de Drouhin.


                Mais le 9 août 1938, lors d'un essai, le trimoteur Couzinet s'écrase. Drouhin décède le lendemain matin. Le Farman est stocké jusqu'au règlement des formalités.

  

Maryse Bastié passagère du F-AICP de Drouhin en 1928

1929 - 1930 :  Maurice Barrot (Barraut?)


                En janvier 1929, le F-AICP de Drouhin est vendu aux enchères pour 5100 Francs à un certain Maurice Barrot. Il est possible qu'il s'agisse d'un opérateur commercial. Le registre marque alors 32 heures de vol, ce qui parait peu. 

1931:  Au Canada, sous l'immatriculation CF-AQJ *


                D'une façon générale, son passage ne semble pas avoir laissé pas d'autre trace que ses changements successifs de propriétaire.

 

                Le 11 avril 1931, le F-AICP est immatriculé sur le registre canadien sous l'immatriculation CF-AQJ  (CoR 992), enregistré au nom de la société "Commercial transport Ltd" à Montreal.


                Le  28 mars 1935, il est enregistré (Bergerville, PQ; CoR 1544)au nom d'Arthur Fecteau, pionnier de l'aviation de brousse au Quebec. "Natif de Saint-Marie-de-Beauce, Arthur Fecteau débuta sa carrière d'aviateur en 1930, à l'aérodrome du Bois Gomin à Québec. Pendant quelques années, lui et son frère Joseph y ont vivoté de l'aviation, offrant des leçons de pilotage ou des baptêmes de l'air dans les campagnes." (https://www.cf-cpa.ca/fr/arthur-fecteau.shtml) . C'est probablement dans ce cadre que se situe l'utilisation du CF-AQJ, mais ni les archives ni la brochure "L'aviation  civile au  Québec. L'aventure des Fecteau, pilotes de brousse." ne mettent en évidence l'utilisation de cet appareil.


                Le 29 mai 1937, le CF-AQJ est enregistré (CoR 2016) au nom de M. Petitclerc à Quebec.

                Le 1° novembre 1937, le CF-AQJ est enregistré comme détruit après avoir été retourné au roulage (?) sur l'aéroport du Bois-Gonin (Quebec).



* avec tous mes remerciements à Alain Bourret pour son aide.

F65 F-FARK

F65 NC71

Tous droits réservés - Michel Barrière - crezan.aviation@gmail.com