crezan
F65
F65
F65

F.65 n°? (n°208), n/c 6899

F-ESAM > F-AJIL


                Pour autant qu'on puisse en juger à travers la liste de production très incomplète dans cette période, son numéro constructeur de 6899 situerait sa construction au printemps 1921.

                En décembre 1921, Bossoutrot effectue des tours de piste avec le David n°208. Il essaie à plusieurs reprises cet appareil de mars à mai 1922. Il semble que la définition du F.65 n/c 6899 ne soit pas conforme à la configuration officielle (il se pourrait qu'il ait été éqyuipé d'un Anzani 45 cv, appareil mentionné à la même époque).

                Comme d'autres "David" il reçoit son immatriculation dans la série F-ESxx, soit F-ESAM, peut-être d'ailleurs pour être en mesure de participer au meeting du Bourget. Nous n'en trouvons en effet plus de trace explicite ensuite.


1922 - 1923


                Mai 1922 : Meeting du Bourget


                Le F-ESAM est le Farman Sport piloté par Bossoutrot au Meeting du Bourget. Bossoutrot est omniprésent avec le F-ESAM, et assure l'animation du Meeting : son carnet de vol mentionne plus de 11heures de vol à cette occasion. Les performances du  Farman-Sport sont cependant mal adaptées aux épreuves les plus spectaculaires pour le public.


                Le F-ESAM se fait ensuite discret; son immatriculation est reprise en 1924 par un F.170. L'hypothèse qu'il puisse s'agir du F.65 plus tard immatriculé F-AJIL est quelquefois évoquée, mais un doute plane sur cette hypothèse.

Bossoutrot devant le F-ESAM au Meeting du Bourget (Source : bnf.gallica.fr)

Le F-ESAM au décollage pendant le Meeting du Bourget. La reproduction n'est pas bonne, mais permet de discerner l'immatriculation de l'appareil. (Source : Flight)


1924 - 1929


                1924 : Le Concours des avions de tourisme et Charles Leteneur


                En 1924, l'Aero-Club de France organise pour la première fois le Concours des Avions de Tourisme, qui doit se dérouler du 10 au 17 septembre. Le premier appareil inscrit est un Farman-Sport à moteur Anzani 45 cv. Son pilote et propriétaire est Charles Leteneur, un pilier de l'aviation à Dunkerque qui construira d'ailleurs son propre avion après la deuxième guerre.

                Cependant, tous les appareils participant au concours doivent être pourvus du Certificat de Navigabilité délivré par le SNAé. Six appareils sont éliminés car ils ne peuvent satisfaire à cette condition, et parmi eux le Farman-Sport de Leteneur, dont on ne trouve pas trace ensuite dans les registres. En principe, il aurait dû être immatriculé, le vol étant une passion pour Charles Leteneur, mais nous n'en avons pas trace. Il est également possible qu'il ait été démonté et stocké.


                


1929 - 1939


                En septembre 1929, il réapparait à l'Aéro-Club du Havre. Il semble avoir été alors pris en compte en état démonté; il est doté d'un moteur Le Rhône (Clerget) 60 cv, et c'est dans cette configuration que lui est donnée l'immatriculation F-AJIL sans que pour autant il recoive un CdN. Il est alors enregistré au nom de Nansé.  Le 1° janvier 1930, Veritas le mentionne comme remonté, mais non encore testé.

                Le 27 août 1930, le registre le donne comme enregistré sous le CdN 2530 au nom de Lecroq. En septembre, une petite annonce l'indique comme étant en vente.

                En octobre 1930, il est encore enregistré au nom de Nansé. Ce dernier se tue le 23 août 1931 sur perte de vitesse à l'atterrissage avec son Potez 36.


                Le F.65 est ensuite enregistré au nom de Janssens, avant d'être repris par René Soudé. Ce dernier en est encore propriétaire lors qu'il a un grave accident en testant un Pou-du-Ciel à Auzebosc, près d'Yvetot, le 29 novembre 1935. Bien qu'handicapé, et n'étant en principe plus apte au vol, il conserve néanmoins - une certaine tolérance locale jouant - conservé l'avion jusqu'à son retrait du registre..

                

                En 1946, le journal "Les Ailes", suite à la Semaine de l'Aviation Légère de Toussus le Noble du 22 au 28 avril 1946, mène une enquête sur l'avion de tourisme en demandant leur avis à d'anciens propriétaires par rapport à leur appareil d'avant-guerre. Parmi eux figure René Soudé, qui évoque ses souvenirs de l'appareil:

                " En définitive, je regrette mon appareil d'avant-guerre qui n'était cependant qu'un modeste Farman , datant de 1924, muni primitivement d'un Anzani 45 cv. Ce moteur avait été remplacé par un rotatif 60 cv Gnome-Rhône, véritable mécanique de précision, mais si agréable en vol malgré sa fragilité [... ] Bien que blessé gravement en 1935, en essayant un Pou du Ciel, je continuais à voler sur mon Farman et sur les appareils de l'Aéro-Club du Havre, grâce à la bienveillance de la Léon Moron et de ses amis. "


                Le F-AJIL n'apparait plus au registre de 1939.



                                

  

F65 Tucker

F65 O-BAFD

Tous droits réservés - Michel Barrière - crezan.aviation@gmail.com