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F65
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F.65 n° 4, n/c : ?

Sortie de production : # Décembre 1919

F-EHMF

¤ 1920


                Cet appareil, produit en 1919, est enregistré avec le CdI n°31 et l'immatriculation F-EHMF à la mi-janvier 1920. Il est enregistré au nom de Farman.

                Une mention laisse à penser que cette immatriculation serait celle du Goliath n°4, mais le type mentionné est "David Sport". Vu sa position dans le registre (entre les Goliath n°3 F-HMFU (CdI n°28) et n°5 F-GEAB (CdI n°33), il pourrait ne pas s'agir d'une confusion ou d'une plaisanterie : cette immatriculation a tout à fait pu être réservée au Goliath n°4 avant que Farman n'ait pris la décision d'exporter ce dernier à Cuba, sa libération permettant alors de l'utiliser pour le Sport Farman n°4.


                Ce mois de janvier 1920, le journal "L'Auto" annonce son intention d'organiser un prix orienté vers le développement de la sécurité en vol des aéronefs, en privilégiant les capacités de décollage et d'atterrissage courts, et l'écart de vitesse en vol.


                Ces caractéristiques conviennent tout à fait aux performances du Sport-Farman, mais pour se donner toutes ses chances, Farman va modifier l'appareil en accroissant la surface de l'aile supérieure. De 7,11 mètres, son envergure passe à 9 mètres, les ailerons débordent les saumons et la corde de l'aile est sensiblement accrue au centre incurvant le bord de fuite.

                L'avion ne porte aucune marque. Même la signature Farman ne figure pas sur le gouvernail qui est d'un nouveau type, ne possédant plus l'aspect arrondi des exemplaires antérieurs. Il est équipé du moteur Le Rhône 9Z de 60cv. 

Cette carte postale très répandue ne représente pas le F.60 standard, mais le F-EHMF reconnaissable aux ailerons étendus et à la courbure du bord de fuite de l'aile supèrieure.

Le F.65 F-EHMF et son concurrent , le Spad-Herbemont S.20 de Casale. (L'Aerophile)


                Le "Prix du Grand Ecart de Vitesses" est organisé par le journal "L'Auto" . Elle doit se dérouler du 1° avril au 1° juillet 1920 - date finale repoussée ensuite au 15 juillet - sur la piste de Villacoublay. L'épreuve est courue sous les règlements de la Fédération Aéronautique Internationale, et effectuée sous le patronage de l'Aéro-Club de France.


                Le règlement prévoit : "Sera gagnant de ce prix le pilote qui aura réalisé le plus grand écart de vitesses en vol et l'atterrissage sur la distance la plus courte. Il sera fait un classement basé sur le plus grand écart de vitesse et un autre sur la plus courte distance parcourue à l'atterrissage. Le classement général résultera de l'addition des places dans ces deux classements. En cas d'ex-aequo, les concurrents seront  départagés par le classement du plus grand écart."


                Le concours étant réservé aux pilotes et avions français, seuls participeront Bossoutrot sur le Sport-Farman F-EHMF (Le Rhône 60 cv, hélice Lumière), Casale sur un Spad-Herbemont S20 (Hispano-Suiza, hélice Lumière) et Pillon sur le Sport-Farman F-ADFZ (Le Rhône 60 cv, hélice Lumière).


                Cette présentation officielle voile le fait que les Sport-Farman de Bossoutrot et Pillon ne sont pas identiques : seul le F-EHMF a été spécialement modifié pour participer à ce prix, principalement par une augmentation substantielle de la voilure.


                Les épreuves ont lieu les 27 juin, 1°, 13 et 15 juillet. Bossoutrot et Pillon se classent 1° ex-aequo, Bossoutrot gagnant l'épreuve du Grand Ecart, Pillon celle de la plus courte distance à l'atterrissage. Conformément au règlement, Bossoutrot qui remporte le Prix.

¤ 1921

                Nous ne connaissons pas l'activité du F-EHMF en 1921. Sa voilure particulière oriente forcément son potentiel de démonstration promotionnelle, mais la Coupe Simonet imposant des épreuves similaires à celles du Grand Ecart, il parait logique que ce soit cet appareil qui ait participé à cette épreuve.


                La Coupe Simonet des avions de tourisme, organisée par l'Aéro-Club de Belgique, se déroule les 3 et 4 septembre sur le parcours Bruxelles-Ostende-Bruxelles. Le classement dépend de points obtenus sur des épreuves similaires à celles du Prix du Grand Ecart : le Farman-Sport, Anzani 60 cv, avec lequel Bossoutrot remporte la coupe est très probablement le F-EHMF vainqueur du Grand Ecart l'année précédente, mais remotorisé en accordance avec le nouveau standard du type.


                Dans cette épreuve, la concurrence était assurée par deux appareils britanniques (Centaur et Avro 504) et deux appareils français (Morane Parasol 80 cv de Pelletier d'Oizy et Caudron G3 d'Adrienne Bolland).


¤ 1922

                Un grand Congrés du Vol à Voile est organisé en août 1922 sur le site de Combegrasse, près de Clermont Ferrand par l'Association Française Aérienne avec le soutien de l'Aéro-Club d'Auvergne. C'est en grande partie une réponse au meeting de la Rhön organisé peu avant par l'Allemagne.


                50 participants se sont engagés, mais il n'y aura que 34 participants présents parmi lesquels 3 Farman démotorisés : un Moustique, et deux Sport-Farman dont Bossoutrot et Paulhan se partagent le pilotage.

                Un autre pilote Farman est également présent : Lucien Coupet, mais à titre personnel avec un appareil de sa conception. Le Moustique portera le n°19, les deux Sport-Farman les numéros 44 et 47. Le Moustique est modifié avec une aile plus importante que celle de l'appareil standard.


                Le Sport-Farman n°44 est engagé par Paulhan à titre personnel. Il s'agit du F-AEAT qui arrive en vol piloté par Bossoutrot. L'appareil doit être démotorisé sur place, le siège pilote étant quelque peu déplacé sur l'avant pour compenser la modification de centrage due à la suppression du moteur. Paulhan et Bossoutrot ayant fort à faire avec les deux autres appareils, il ne sera finalement pas utilisé.


                C'est donc le Sport-Farman n°47 et le Moustique n°19 qui seront seuls en ligne dans le Congrés. Bossoutrot, assurant le pilotage du Moustique et partageant avec Paulhan celui du Farman-Sport. Ce Farman-Sport est le F-EHMF qui a conservé sa voilure modifiée pour le Grand Ecart : envergure est de 9 m contre 7,10m pour l'appareil de série. Son moteur est supprimé et remplacé par une casserole profilée.

                Bossoutrot sur ses deux appareils est le partipant le plus remarqué du Congrés, le Farman 47 totalisant le plus grand temps de vol.


¤ 1923


                Le F-EHMF semble n'avoir ensuite que peu d'utilisation du fait de ses spécificités. En août 1923, il est est radié du registre.

Le F.65 F-EHMF reconverti en planeur n°47 pour le Congrés du Vol à Voile à Combegrasse en août 1922. La vue de l'appareil amarré fait bien ressortir les spécificités de la voilure, estompées sur la vue en vol.


¤ 1924 - 1933

                Concrétisation d'une idée d'Henry Farman, ses équipes modifient en 1924  un Sport-Farman, le transformant en monoplan parasol constitué d'un fuselage de  David et d'un fragment d'aile de Goliath de 8 m d'envergure, qu'ils surnommeront "La carte postale".

                En juin 1926, cet appareil reçoit le CdN 1542 avec l'immatriculation F-AIDJ. Souvent donné comme F.210 n°1, le registre AIR 1933 le mentionne néanmoins comme F.65 n° 4, ce qui impliquerait qu'il soit une évolution du F-EHMF. Rien ne permet cependant de confirmer cette filiation.

F.65 n°3    Salon 1919

F.65   Tucker

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