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F65
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F.65 n° 2, n/c  ?

Sortie de production : # Octobre 1919

F-ADFZ

Sortie de production : # Octobre 1919


¤ 1919

                Le F.65 n°2 se distingue du n°1 par la peinture du capot moteur (noir?). Sinon il comporte comme lui fuselage en contreplaqué et ailes vernis.


                Les photographies montrent en outre que, pour cet appareil, les ailes inférieures portent des cocardes; par contre, aucune ne montre de cocardes sur l'aile supérieure.


                Une photographie mettant en évidence sa dérive montre sans ambiguïté que le Sport-Farman utilisé par Edmond Pillon pour démontrer les capacités acrobatiques de l'appareil est bien le n°2.

Pillon aux commandes du F.65 n°2, numéro visible sur la dérive

Pillon aux commandes de son Sport-Farman à cocardes


                Dans les derniers jours de 1919, Edmond Pillon se propose de tenter de battre avec son Sport-Farman le record du monde de loopings alors détenu par Fronval avec 624 loopings.

 

                Le 29 décembre, Pillon invite un journaliste de L'Auto à assister à des expériences de maniabilité à Buc et le prend à son bord. Il effectue d'abord plusieurs renversements et prolonge la séance avec 4 loopings, dont 2 consécutifs sans perte d'altitude. Après avoir atterri pour débarquer le journaliste, il repart seul et exécute entre 300 et 500 m d'altitude une série de 29 loopings en 5 mn. Satisfait de cet essai, il se pose prévoyant de tenter le record du monde dans l'après-midi. Aveuglé par la pluie, il arrêtera sa tentative après 31 loopings effectués en 6 mn.

¤ 1920


                Le 5 mars, une importante mission japonaise est en visite à l'aérodrome Farman. Chargée notamment de l'achat de Goliath miltaires, elle effectue un vol sur un Goliath piloté par Bossoutrot tandis que Pillon, aux commandes de son Farman-Sport exécute une série de loopings autour du Goliath.


                Le 25 avril, Pillon exécute à Buc une série de vols avec des passagers. Il fait à cette occasion huit loopings avec pour la première fois sur le David une passagère, Mlle Renée Boucicaut, puis deux avec Maurice Farman dont ce sont les premiers loopings. Il effectue ensuite sa création personnelle : un looping hélice calée.

Pillon et son F.65 n°2 au meeting de Buc

(Source : https://gallica.bnf.fr/)

                En juin et juillet, le journal "L'Auto" organise le "Prix du Grand Ecart de Vitesses". Effectuée sous le patronage de l'Aéro-Club de France, l'épreuve se déroule sur la piste de Villacoublay.

                "Sera gagnant de ce prix le pilote qui aura réalisé le plus grand écart de vitesses en vol et l'atterrissage sur la distance la plus courte. Il sera fait un classement basé sur le plus grand écart de vitesse et un autre sur la plus courte distance parcourue à l'atterrissage. Le classement général résultera de l'addition des places dans ces deux classements. En cas d'ex-aequo, les concurrents seront  départagés par le classement du plus grand écart."

                

                Le nombre de concurrents est en fait très réduit : seuls participeront Bossoutrot sur le Sport-Farman F-EHMF spécialement modifié pour obtenir un grand écart de vitesse, Casale sur Spad-Herbemont S20 (Hispano-Suiza, hélice Lumière) et Pillon avec son Sport-Farman (Le Rhône 60 cv, hélice Lumière). Les épreuves ont lieu le 27 juin, 1°, 13 et 15 juillet.

                Bossoutrot et Pillon se classent 1°ex-aequo, Bossoutrot gagnant l'épreuve du Grand Ecart alors que Pillon gagne celle de la plus courte distance. Conformément au règlement, c'est Bossoutrot qui remporte le Prix de 10.000 fr.

            Le week-end du 8 au 10 octobre, le Meeting de Buc qui se déroule sur l'aérodrome Blériot est le premier meeting important depuis la guerre. Il marque la fin de la crise qu'a traversée l'industrie aéronautique après l'armistice.

                Plusieurs appareils Farman sont présentés aussi bien par la compagnie (F.60, F.65) que par des propriétaires privés (F.50). Le 9 octobre, Pillon pilote son Sport-Farman équipé du Gnôme 60 cv pour le concours d'adresse (destruction de ballonets), où il se classe 4° ainsi que pour des exercices d'acrobaties.

¤ 1921

                

                Au début de 1921, le F.65 n°2 est remotorisé avec un Anzani 6 de 60 cv, désormais retenu par Farman comme moteur standard du type.

                Le 8 juin, Edmond Pillon - qui allait avoir 30 ans (né le 9 juin 1891), effectue des essais en vol, loopings et renversements, au dessus du terrain de Toussus-le-Noble. L'appareil qu'il utilise ce jour-là n'est pas identifié, ce peut-être le F.46 qu'il utilise pour les baptêmes de l'air. Son passager est un ami, Jean Motans, 24 ans, ex-pilote et attaché civil au ministère de la guerre. Au moment d'atterrir, l'appareil décroche et s'écrase sur les rives de l'étang du Trou-Salé. Pillon, relevé dans le coma, ne survivra pas. Son passager, gravement blessé, décèdera également quelques jours plus tard.


                 En décembre, le F.65 n°2 reçoit le CdI 749 et l'immatriculation F-ADFZ.

¤ 1922


                Le F.65 F-ADFZ est alors repris par Jean-Claude Bernard, autre pilote d'essais de Farman, et membre de l'aéro-Club de la Côte d'Azur (A.C.C.A.).

            Les 26 et 27 mars, le F-ADFZ participe à la Grande Semaine Aéronautique de Nice dont JC Bernard est l'organisateur. L'avion est bois et ailes vernis, apparaissant brun clair.


                Le 18 juin 1922, Jean-Claude Bernard participe avec le F-ADFZ au Rallye des 104 au 104 : 104 membres de l'Aéro-Club de France réunis au 104° km de la route Paris-Brest. Sur le pré qui sert de parking avion pour le déjeuner à l'auberge de Bois-Joly, à Tillières sur Avre, l'appareil, décoré aux couleurs de l'Aéro-Club de France est particulièrement reconnaissable.

                Parmi les 35 avions qui participent à ce rallye figurent trois autres Sport-Farman, chacun piloté par l'un des frères Farman : Henry avec son épouse, Maurice avec Pierre Besancon et Dick avec Lily Farman. André Schelcher, organisateur, serait également arrivé la veille avec un Sport-Farman que nous n'avons pas identifié.

Au Rallye des "104 au 104", le Farman-Sport à moteur Anzani de Jean-Claude Bernard

Fanion et couleurs de l'Aéro-Club de la Côte d'Azur (A.C.C.A.) [L'Illustration]

¤ 1923 - 1924


                Le F.65 n°2 F-ADFZ est radié du registre en janvier 1924.

F.65 n°1    F-ADFM

F.65 n°3    Salon 1919

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