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Liste de production des Sport-Farman F.65

Page de titre de la plaquette du "Sport-Farman" Salon 1919.

                

La production des Farman "Sport" et "Super-Sport"

(également dénommés "David", FF.65 ou F.65)



                Le Sport-Farman est conçu en 1919. Cadet du Goliath, il reçoit d'abord la dénomination d'usine FF.65 et le nom de baptême "David". En novembre, L'Aérophile informe qu'il est officiellement baptisé "Sport-Farman". L'appellation "Farman-Sport" est parfois utilisée ou réservée, on ne sait pourquoi, à l'unique exemplaire de la tardive version monoplan. Sa vocation est d'être un appareil biplan et biplace de sport et de tourisme.


                En 1919, le prototype vole d'abord avec un moteur rotatif de 45 cv, puis passe au moteur Gnome-Rhône de 60 cv. En 1920, il reçoit une version destinée aux avionnettes : "Le Rhône" 9Z de 60 cv. En 1921, pour des raisons de fragilité et de prix, ce moteur rotatif est remplacé par un moteur Anzani de 60 cv à refroidissement par air. Puis apparait la version "Super-Sport" équipé d'un moteur Anzani ou Rhône plus puissant : 80/90 cv. Cette évolution est accompagnée d'un renforcement de la structure. La reconversion de certains appareils est suffisamment importante pour que leur soit donné un nouveau numéro de série.

                Une dénomination des appareils légers dans une série F.200 apparait alors. Il ne semble pas qu'il s'agisse d'une dénomination commerciale : elle ne donne lieu à aucune communication externe. Elle fait plutôt penser à une numérotation de projets interne à Farman : outre le F.200 de tourisme, le Moustique fut dénommé HF.206 et des types F.209 et F.210 sont cités pour certains Farman-Sport.


                Plus encore que pour d'autres productions Farman, il est difficile de constituer une liste de production cohérente des F.65. Les numéros constructeur des appareils sortis de production en début 1921 sont autour de 6890-6910. Les derniers exemplaires produits vers 1927-28 sont les n/c 7084 & 7085.

                Une trentaine d'exemplaires auraient été construits, mais la mise en place progressive des registres d'immatriculation, les lacunes des listes de numéros constructeur et, éventuellement, les erreurs humaines ne facilitent guère l'établissement d'une liste. Outre la customisation de certains modèles et les transferts de propriété non documentés, nous ne serions pas surpris que les nombreuses radiations de 1923-1924 soient en fait des reconstructions et/ou des exportations.


                Pour les années 20, la photographie n'avait pas encore pris son expansion populaire et les images ne sont pas nombreuses. Leur apport est limité car si, comme c'est la coutume chez Farman, le numéro de série est inscrit à la sortie d'usine en bas de la dérive, sa position au ras du sol le rend le plus souvent invisible ou conduit à son effacement rapide.

                50% (au moins) des "Sport-Farman" seront exportés. Peu en Europe où - outre les surplus de guerre - la Grande-Bretagne, l'Italie et l'Allemagne travaillaient sur des modèles concurrents: nous n'en connaissons qu'un en Espagne, un en Suisse et un en Belgique.


                La plus grande partie des exportations s'orienta vers les pays aux grands espaces. Les USA en reçurent au moins 7 à 8 exemplaires, probablement plus. On peut cepenadt dire que les ventes furent limitées : leurs performances étaient très séduisantes pour des vols de plaisir, mais leur autonomie et leur robustesse n'étaient pas adaptées à l'immensité et au caractère sauvage des espaces. Par ailleurs, les appareils neufs étaient chers au regard de la concurrence des surplus de l'armée en grand nombre et vendus pour une bouchée de pain, notamment les Curtiss Jenny.

                Le marché de seconde main était actif, mais de nombreux éléments nous échappent pour les Etats-Unis, l'enregistrement n'y étant pas alors obligatoire. Les 7 exemplaires exportés en Australie sont par contre plutôt bien documentés.

                

Avertissement


                La liste ci-dessous rassemble les éléments connus. Ils proviennent pour l'essentiel des enregistrements administratifs, complétés par des éléments provenant de l'analyse de documents d'époque. Nous avons essayé de nous rapprocher de l'ordre de mise en production des cellules, en nous basant sur le numéro constructeur ou la date de sortie de production. Il est par contre certain que des appareils sortis tardivement sont en fait des reconstructions.

                Les données considérées comme fiables (registres, photographies) sont inscrites en rouge foncé. Les commentaires figurent dans les fiches relatives à chaque appareil.


NB : Pour accéder à la page décrivant chaque appareil, sa carrière, les livrées qu'il a portées, cliquer sur son type ou son immatriculation.

F.65 n°1 > n°28

F-ADFM

CdI n°737, 12/21 à HMF Farman. Utilisé par Bossoutrot.

Rhône 40 cv > Rhône 9Z 60 cv > Anzani 6 > [F209] n/s 28

F.65 n°2

F-ADFZ

Rhône 60 cv, Raymond Pillon

> Anzani 60 cv, JC Bernard CdI n°749, 12/21; rayé du registre en 1924

F.65 n°3

USA

12/19, Rhône 60 cv, Salon aéronautique; > 09/21 Wallace W. Kellett (USA)

  

F.65 n°4

F-EHMF

Rhône 60 cv, voilure modifiée, Farman

> planeur Combegrasse 08/1922; rayé du registre 08/23

F.65 n°?

USA

05/21,Rhône 60 cv, Harrison R. Tucker , Fairmont Aviation Co.

F.65 n°? /6899

F-ESAM > ? >F-AJIL

n/c 6899, Rhône 60 cv > F-GAxx? > F-AJIL

 

F.65 n°7

O-BAFD > ?

11/22, M. Van Roggen > 05/25 vendu en France > ?

F.65 n°8

G-AUBV > VH-UBV

02/21, Rhône 60 cv, Shaw-Ross Engineering & Aviation, Melbourne

07/08/31 détruit par le feu.

F.65 n°? /6908

(CH-47)

04/21;  immatriculation réservée en Suisse (02/21), appareil non enregistré.

Rhône 60 cv; A. Chevalley; acc. léger 04/21; mise en vente possible.

F.65 n°10 /6931

F-AEAT

03/22, Anzani, Farman > Louis Paulhan > 08/24 Farman > Aymar du Charmel

Detruit 11/31

F.65 n°? /6897

F-FARJ

08/22, Anzani, n/c 6898, CdI n°538, 08/22, Farman

Radié du registre 08/23

F.65 n°? /6909

F-FARK

08/22, Anzani, n/c 6909, CdI n°539, 08/22, Farman

Radié du registre 08/23

F.65 n°13

F-AICP > CF-AQJ

Anzani, MM. Farman > 02/26 J.de Vizcaya > 03/27 A. Louis > 03/28 M.Ferrand > 05/28 M.Drouhin

> 01/29 M. Barraut > 04/31 CF-AQJ > Commercial Air Transport > A. Fecteau > M. Petitclerc > Det. 11/37

F.65 n°?

NC-71

06/23, Anzani, Ludington Exhibition Co. > ?

F.65 n°15

NC-72

06/23, Anzani, Ludington Exhibition Co. > H. Newcomb >

Don en 78 au Smithsonian

F.65 n°?

USA

Anzani, 02/23, Andrée Peyre

F.65 n°?

USA

Anzani, 10/23 (?), Harold Pitcairn

F.65 n°?

USA

Foster Russell > 09/27 Basil Malan

F.65 n°?

USA

11/22, L. Sevier et autres F.65

F.65 n°?

  

Maneyrol? > 01/24 mis en vente > M-AAAE ??

F.65 n°? /6910

M-AAAE

06/24, Jeronimo Martos Rodriguez > Radié du registre 10/26

F.65 n°20

F-AICE

CdI 1510,  05/26 J. de Vizcaya > 02/27, Geo Houillier > 06/27 Hauchecorne

Détruit en 12/31

F.65 n°?

F-AIDJ

CdI 1542, 06/26, Farman > Carte Postale > F210

F.65 n°24

G-AUDL > VH-UDL

Rhône 60 cv, Shaw Aviation Co.

Détruit par feu, 07/08/31

F.65 n°25

G-AUDC > VH-UDC

Rhône 60 cv

Det à Cowes (02/23)

F.65 n° ?

NC566

Rhône 60 9Z cv, Robert Anderson (1929)

Démantelé, mais éléments conservés

F.65 n°28 /6899

F-AJIL

Reconstruction du F-ESAM

F.65 n°? /7085

G-AUFX > VH-UFX

06/27, CdI 167, 06/1927, Industrial Intent Pty > Det 11/30

F.65 n°30 /7084

G-AUHL > VH-UHL

06/28, CdI 207, Airgold Ltd > LG Mitchel > HGG Sweeney > CH Frazer > AH Wilkins > RJ Weston 

F.65 n°31

G-AUHM > VH-UHM

06/28, CdI 208, Airgold Ltd > GN Wickner

Accidenté dayboro 28/03/29 > Démantelé.

F.65 n°32 /4070

F-AIKC

M. Hannebicque, Tananarive, 27

Détruit 05/29

Versions F.65

F65 n°1 F-ADFM

Tous droits réservés - Michel Barrière - crezan.aviation@gmail.com