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Liste de production des Sport-Farman F.65

Titre de la plaquette du F.65 pour le Salon 1919.

                

La production des "Sport-Farman"

("David", FF.65 ou F.65)



                Le Sport-Farman est conçu en 1919. Cadet du Goliath, il reçoit d'abord la dénomination d'usine FF.65 et le nom de baptême "David". En novembre, L'Aérophile informe qu'il est officiellement baptisé "Sport-Farman". C'est un appareil biplan et biplace de sport et de tourisme, accessible à un prix modeste.


                En 1919, le prototype vole d'abord avec un moteur rotatif de 45 cv, puis passe au moteur Rhône 9Z de 60 cv, conçu pour l'aviation légère. En 1921, pour des raisons de facilité d'entretien par la clientèle "populaire", ce moteur rotatif est remplacé par un moteur Anzani de 60 cv à refroidissement par air. Puis apparait la version "Super-Sport" équipé d'un moteur Anzani ou Rhône plus puissant : 70/80 cv d'abord, puis 80/90 cv à la fin de sa carrière. Cette évolution est accompagnée de diverses modifications et de renforcement de la structure.


                Une dénomination dans une série 200 apparait alors chez Farman. Il ne semble pas qu'il s'agisse d'une dénomination commerciale : elle ne donne lieu à aucune communication externe. Elle fait plutôt penser à une numérotation de projets interne à Farman : outre le F.200 de tourisme, le Moustique est en 1921 dénommé HF 206 et des dénominations 209 et 210 sont citées pour certains Sport-Farman.

                De 1921 à 1924, le carnet de vol de Bossoutrot associe en outre à des "David" ou "Sport F" des numéros 201 à 210 (ce dernier étant le David "monoplan"), certains portant des immatriculations d'essais (moins de 100 heures de vol) en F-ESxx  : F-ESAK et F-ESAM, notamment.


                Plus encore que pour d'autres productions Farman, il est difficile de constituer une liste de production cohérente des F.65. Les numéros constructeur des premiers appareils sortis de production en 1920-1921 sont en fin de série 6800, 6897, 6898, par exemple. Les derniers exemplaires produits vers 1927-28 sont les n/c 7084 & 7085.

                Une trentaine d'exemplaires auraient été construits, mais la mise en place progressive des registres d'immatriculation, les lacunes des listes de numéros constructeur et, éventuellement, les erreurs humaines ne facilitent guère l'établissement d'une liste. Outre la customisation de certains modèles et les transferts de propriété non documentés, nous ne serions pas surpris que les nombreuses radiations de 1923-1924 soient en fait des reconstructions et/ou des exportations.

  

                50% (au moins) des "Sport-Farman" seront exportés. Peu en Europe où - outre les surplus de guerre - la Grande-Bretagne, l'Italie et l'Allemagne travaillaient sur des modèles concurrents: nous n'en connaissons qu'un en Espagne, un en Suisse et un en Belgique.


                La plus grande partie des exportations s'orienta vers les pays aux grands espaces. Les USA en reçurent au moins 7 à 8 exemplaires, probablement plus. On peut cepenadt dire que les ventes furent limitées : leurs performances étaient très séduisantes pour des vols de plaisir, mais leur autonomie et leur robustesse n'étaient pas adaptées à l'immensité et au caractère sauvage des espaces. Par ailleurs, les appareils neufs étaient chers au regard de la concurrence des surplus de l'armée en grand nombre et vendus pour une bouchée de pain, notamment les Curtiss Jenny.

                Le marché de seconde main était actif, mais de nombreux éléments nous échappent pour les Etats-Unis, l'enregistrement n'y étant pas alors obligatoire. Les 7 exemplaires exportés en Australie sont par contre plutôt bien documentés.

                Avertissement


                La liste ci-dessous rassemble les éléments connus. Ils proviennent pour l'essentiel des enregistrements administratifs, complétés par des éléments provenant de l'analyse de documents d'époque. Nous avons essayé de nous rapprocher de l'ordre de production des cellules, en nous basant sur le numéro constructeur ou la date de sortie de production. Il est par contre certain que des appareils sortis tardivement sont en fait des reconstructions.

                Les données considérées comme fiables (registres, photographies) sont inscrites en rouge foncé. Les commentaires figurent dans les fiches relatives à chaque appareil.


NB : Pour accéder à la page décrivant chaque appareil, sa carrière, les livrées qu'il a portées, cliquer sur son type ou son immatriculation.

F.65 n°1 /?

F-ADFM

CdI n°737, 12/21 à HMF Farman. Utilisé par Bossoutrot.

Rhône 40 cv > Rhône 9Z 60 cv > Anzani 6 > [F209] n/s 28

F.65 n°2 /?

F-ADFZ

Rhône 60 cv, Raymond Pillon

> Anzani 60 cv, JC Bernard CdI n°749, 12/21; rayé du registre en 1924

F.65 n°3 /?

F-ESAK

12/19, Rhône 60 cv, Salon aéronautique 1919 > Farman

  

F.65 n°4

F-EHMF

Rhône 60 cv, voilure modifiée, Farman > planeur Combegrasse 08/1922; rayé du registre 08/23

[ Sous réserve : modifié en 1924 comme F.65 Monoplan (Carte Postale) F-AIDJ]

F.65 n°?

> USA

05/21,Rhône 70 cv, Harrison Roy Tucker , Fairmont Aviation Co.

F.65 n°? /6897

F-FARJ

08/22, Anzani, n/c 6897, CdI n°538, 08/22, Farman

Radié du registre 08/23

F.65 n°7

O-BAFD > ?

11/22, M. Van Roggen > 05/25 vendu en France > ?

F.65 n°8

G-AUBV > VH-UBV

02/21, Rhône 60 cv, Shaw-Ross Engineering & Aviation, Melbourne

07/08/31 détruit par le feu.

F.65 n°? /6908

(CH-47)

04/21;  immatriculation réservée en Suisse (02/21), appareil non enregistré.

Rhône 60 cv; A. Chevalley; acc. léger 04/21 > sort inconnu?

F.65 n°10 /6931

F-AEAT

03/22, Anzani, Farman > Louis Paulhan > 08/24 Farman > Aymar du Charmel

Detruit 11/31

F.65 n°?

F-ESAM

Rhône 60 cv > F-AJIL?

 

F.65 n°?

> USA

09/21 W. Wallace Kellett, agent Farman (USA)

  

F.65 n°13

F-AICP > CF-AQJ

Anzani, MM. Farman > 02/26 J.de Vizcaya > 03/27 A. Louis > 03/28 M.Ferrand > 05/28 M.Drouhin

> 01/29 M. Barraut > 04/31 CF-AQJ > Commercial Air Transport > A. Fecteau > M. Petitclerc > Det. 11/37

F.65 n°?

NC-71

06/23, Anzani, Ludington Exhibition Co. > ?

F.65 n°15

NC-72

06/23, Anzani, Ludington Exhibition Co. > H. Newcomb >

Don en 78 au Smithsonian

F.65 n°? /6909

F-FARK

08/22, Anzani, n/c 6909, CdI n°539, 08/22, Farman

Radié du registre 08/23

F.65 n°?

> USA

Anzani, 02/23, Andrée Peyre

F.65 n°?

> USA

Foster Russell > 09/27 Basil Malan

F.65 n°?

> USA

Anzani, 10/23 (?), Harold Pitcairn

F.65 n°20

F-AICE

CdI 1510,  05/26 J. de Vizcaya > 02/27, Geo Houillier > 06/27 Hauchecorne

Détruit en 12/31

F.65 n°?

  

 (1923) Marcel Halot > 12/24 mis en vente

F.65 n°?

  

 (1924) Charles Leteneur > ?

F.65 n°? /6910

M-AAAE

Anzani 45 cv

08/24, Jeronimo Martos Rodriguez > Radié du registre 10/26

F.65 n°24

G-AUDL > VH-UDL

Rhône 60 cv, Shaw Aviation Co.

Détruit par feu, 07/08/31

F.65 n°25

G-AUDC > VH-UDC

Rhône 60 cv

Det à Cowes (02/23)

F.65 n°? /6899

F-AJIL

? > n/c 6899, Rhône 60 cv

 

F.65 n° ?

NC566

Rhône 60 9Z cv, Robert Anderson (1929)

Démantelé, mais éléments conservés

F.65 n°?

> USA

11/22, Autres F.65 américains

F.65 n°28

F-ADFM

Reconstruction du F.65 n°1

F.65 n°? /7085

G-AUFX > VH-UFX

06/27, CdI 167, 06/1927, Industrial Intent Pty > Det 11/30

F.65 n°30 /7084

G-AUHL > VH-UHL

06/28, CdI 207, Airgold Ltd > LG Mitchel > HGG Sweeney > CH Frazer > AH Wilkins > RJ Weston 

F.65 n°31

G-AUHM > VH-UHM

06/28, CdI 208, Airgold Ltd > GN Wickner

Accidenté dayboro 28/03/29 > Démantelé.

F.65 n°32 /4070

F-AIKC

M. Hannebicque, Tananarive, 27

Détruit 05/29

F65 n°1    F-ADFM

Tous droits réservés - Michel Barrière - crezan.aviation@gmail.com