A partir de 1922, la production de F.60 commerciaux se ralentit considérablement. En 1923 et 1924, il n'y aura d'ailleurs aucune production de cellules pour ce marché, la ligne de production étant essentiellement occupée par les commandes de Goliath militaires.

            Néanmoins, deux appareils dérivés du Goliath apparaissent sous forme de monomoteurs à moteur Farman, les Farman F.130 T et F.62.

            Le Farman F.130 T résulte de l'adaptation d'une cellule de type Goliath au moteur Farman 18Wd de 600 ch. C'est le premier Farman équipé d'un moteur de la société.

            Ce moteur qui peut atteindre au régime maximal 730 cv, est équipé d'un réducteur et d'une hélice Lumière quadripale en bois de 4,50 m de diamètre. Il est dérivé du moteur Farman à 12 cylindres en W de 450 cv homologué en 1922 après 15 h de fonctionnement. Il passera l'épreuve à 50 h à la mi-1923.

            Au Salon, ces deux moteurs Farman 12We et 18Wd sont proposés à la vente, sans succès.

            Le F.130T apparaît également au Salon de 1922. Conçu pour 8 passagers, il n'impressionne guère les spécialistes. Malgré quelques variations dans les dimensions, liées à la simplification induite par son caractère monomoteur, Il reste avant tout un Goliath. L'envergure est de 25,30m contre 26,50 m pour le Goliath; la corde de l'aile de 3,065m, identique à celle du Goliath, et la longueur de 14,90 m au lieu de 14,33 m.           Il est équipé de 2 radiateurs Lamblin.

            Le poste de pilotage, situé derrière le moteur, est un poste ouvert, similaire à celui du Goliath. Une trappe permet au mécanicien d'accéder au moteur, d'ensurveiller le fonctionnement et, le cas échéant, de faire quelques interventions mineures. En arrière du poste de pilotage se situe un compartiment contenant le réservoir d'essence, une double cloison le séparant de la cabine. Dans la version présentée, cette dernière est luxeusement équipée, et dotée de 8 sièges couchettes permettant aux passagers de s'étendre complètement, et placé 2 à 2 dans le sens de la marche. L'aménagement du fuselage comporte ensuite un cabinet de toilette et une soute à bagage.

Le moteur Farman W18d monté dans le capot du F.130T. On voit sous le moteur les radiateurs Lamblin. [Flight]

            Le F.130 T est équipé d'un nouveau train d'atterrissage aux mâts en V dont l'aspect diffère sensiblement de celui du Goliath. Avec une charge de 620 kg de carburant, l'avion a 5 h d'autonomie à 180 km/h.

            Si le F.130T n'a en 1923 aucun succés commercial, il trouve momentanément la célébrité comme avion de record en 1924. Il est alors équipé d'une hélice Chauvière en bois de 4,60 m de diamètre.

            Le 6 mai 1924, Coupet décolle le Farman de Toussus-le-Noble. Il est  10h44. L'appareil emporte une charge de 1000 kg. Lorsque Coupet se pose à 12h33, les deux barographes de contrôle ont enregistré une altitude de 5.800 m. L'altitude homologuée par le Laboratoire des Arts et Métiers, où les barographes ont été immédiatement transportés, sera de 5.751 m. Il établit ainsi un nouveau record du monde en battant celui de 4.990 m établi le 1° juin 1923 par Jean Casale.

            Le 8 mai, c'est Bossoutrot qui décolle le Farman. L'appareil emporte cette fois une charge de 2000 kg, avec laquelle Bossoutrot atteint 4.600 m au cours d'un vol de 1h 47 mn 8 s. Il bat le records d'altitude et de durée détenu par l'américain H.R. Harris depuis le 25 octobre 1923 avec 2.049 m en 1h19mn11s 4/5, ainsi que ceux détenus par l'anglais Hill pour 1500 kg.

            Le 17 mai, Bossoutrot s'envole de nouveau avec le Farman chargé à 3000 kg. Le record est alors détenu depuis le 27 octobre 1923 par le Lt H.R. Harris avec 1.629m. Le nouveau record établi par Bossoutrot sera finalement homologué à 1.942 m.

            Par la suite, le F.130 T semble rapidement écarté. Selon J. Liron, il aurait été plus tard équipé d'un Gnome-Rhône Jupiter de 380 cv avant son oubli total.

17 mai 1924 : devant le F.130 T, les 3 tonnes de lest emportées pour le record du monde [Coll. Michel Barrière]