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F60
Présentation
Présentation

F.60 n° 64, n/c ?

F-AEGP


                Le Goliath F. 60 n°64, de numéro constructeur inconnu, reçoit le CdI 915 en septembre 1922 avec l'immatriculation F-AEGP. Il est enregistré à la Compagnie des Messageries Aériennes, basé au Bourget.

                Transféré à Air Union en janvier 1923, son transfert est enregistré en mai 1923 (ou 30/03/1923?) à Air Union. Basé au Bourget; il est baptisé “Flandre”.


                Le 7 mai 1923, après avoir rencontré des problèmes moteur au-dessus de la Manche lors d'un vol Croydon - Le Bourget, Denneulin, pilote du F-AEGP chargé uniquement de fret, fait demi-tour et effectue un atterrissage forcé à Lympne, heurtant un phare à l'atterrissage. L'équipage, constitué de Denneulin et  Roger Bellonte, s'en tire sans dommage.


                Le 10 mars 1927, le F-AEGP piloté par Sautereau, effectue une liaison Le Bourget - Croydon. Il s'agit d'un vol cargo, sans passager. Après 2 heures de vol, le motur gauche commence à chauffer et à perdre de la puissance, avant de s'arrêter complètement. Sautereau fait envoyer un message par le mécanicien indiquant son intention d'atterrir. Repérant peu après un terrain favorable à environ 2 miles de Tonbridge (Kent) il décide de tenter de se poser. Il est 15h12. Au moment où le Goliath passe la bordure du champ marquée par quelques arbres, Sautereau vire pour prendre le champ dans sa longueur, mais ce faisant accroche un arbre et perd le contrôle du Goliath qui s'écrase.

                Aucun des membres d'équipage n'est blessé, mais le Goliath est sérieusement endommagé. L'enquête fait ressortir que 5 des neuf pistons du moteur gauche n'ont pas d'huile, et que d'une façon générale, le moteur n'est pas suffisamment lubrifié, sans trouver la cause de cette lacune : le réservoir est à moitié plein, la pompe fonctionne et les canalisations n'apparaissent pas bouchées.

                Néanmoins, la cause principale du crash est attrribuée à une erreur de pilotage de Sautereau tentant son virage tardif en limite du terrain, alors qu'il avait en tout état de cause 400 m dégagés devant lui.


                Le F-AEGP est converti en septembre 1929 en F.63 bis. Cependant, il n'apparait plus dans le registre F en 1930.

  

F60 n°63

F60 n°65

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