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F60
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F.60 n° ? > F.61 n°4 > F.60, n/c 69..

F-AECB


            Un Goliath F.60 de numéro constructeur inconnu, reçoit le CdI 801 en avril 1922 avec l'immatriculation F-AECB. Il est enregistré à la Compagnie des Messageries Aériennes qui a commandé à Farman 11 exemplaires de F.61 (moteur Renault), série dans laquelle le F.61 F-AECB porte le n°4.

  


            A la création d'Air Union en janvier 1923, le F-AECB est transféré à la nouvelle société et enregistré à son nom en juillet 1923, date à laquelle il a été converti en F.60 (moteurs Salmson).


            Le 27 août 1923, le F-AECB effectue une liaison du Bourget à Croydon piloté par Denneulin assisté du mécanicien Morin et transportant 5 passagers. Parti du Bourget à 11h30 GMT (12h30), il fait d'abord un vol sans histoire avec une escale à Berck (procédure estivale assurant une liaison avec Le Touquet / Paris-Plage) où il embarque 4 passagers supplémentaires. Le mauvais fonctionnement du moteur droit amène ensuite le pilote à faire par précaution une escale imprévue d'une demi-heure à Lympne, mais Morin ne constate qu'une légère fuite d'eau.


            Aprés avoir redécollé, Deneullin voit le moteur droit faiblir puis s'arrêter net, ce qui lui impose de se poser en urgence à East Malling (Kent). La dcescente se passe bien et à 17h30, l'appareil est sur le point de se poser lorsque le pilote demande à ce que les passagers de l'avant se déplacent un peu vers le centre de l'appareil. L'instruction est mal comprise et la plupart des passagers victimes du mal de l'air et paniqués se précipitent brusquement vers l'arrière de l'appareil qui se cabre et, en perte de vitesse, glisse sur la droite avant de heurter un arbre et de se retourner complètement dans une pépinière.

            Un étudiant anglais, M. Gunther, resté dans son siège à l'avant, est tué dans l'accident .

            Les 9 autres occupants sont blessés; six d'entre eux : quatre Britanniques (MM. Bertish, Oliver, Striesman, Moren), un Danois (M. Centeswall), Denneulin qui a une fracture de la jambe droite et Morin qui a une double fracture du bassin sont conduits à l'hopital de Maidstone, 3 américains et un français, Paul Murat, acteur et ancien pilote, sont traités sur place.

            Le F-AECB, irréparable, est radié du registre en novembre 1923.

Le F-AECB de la CMA à Croydon en 1922. A cette date, il est encore équipé de moteurs Renault. [Coll. Michel Barriere]

Les restes du F-AECB crashé dans une pépinière à East Malling le 27 août 1923.

(Excelsior)


  

F.60 F-AEBY

F.60 F-AEEE

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