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F60
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F.60 n°5., n/c 69..

F-AEBY

Le F-AEBY portant les marques d'usine sans mention de compagnie utilisatrice. Le numéro de série est malheureusement peu lisible. [Coll. Michel Barriere]

1922   

                Le Goliath F. 60, de numéro constructeur inconnu, reçoit le CdI 798 en avril 1922, avec l'immatriculation F-AEBY. Il est enregistré à la Compagnie des Messageries Aériennes et basé au Bourget.


                Une photographie permet de voir son numéro de série dans les 50, mais le second chiffre, en partie masqué par le hauban, n'est pas lisible avec certitude (52 ?).


1923   

                Le F-AEBY est transféré à Air Union, l'enregistrement n'étant formalisé qu'en mai suite à son accident.  

                En effet, le 14 mai, le F-AEBY effectue une liaison Le Bourget - Croydon, piloté par François Le Men assisté du mécanicien Pierre Jobert. Il transporte ce jour-là 4 passagers : un finlandais, M. Ilmanen; une britannique, Mme Juanita Bates; un américain, M. Lawrence Schwab ainsi qu'Emile Pierrot, directeur technique d'Air Union, ancien chef d'exploitation du Service de la Navigation Aérienne. 

                Le Goliath a décollé du Bourget à 12h35. A 13h40, il prend feu en vol et s'écrase à Monsures à une centaine de mètres de la voie ferrée Beauvais-Amiens. L'origine de l'accident n'est pas déterminée avec certitude. La catastrophe est imputée à un retour de flammes au carburateur du moteur gauche provoquant l'incendie de l'huile. Il n'y aura pas de survivant.


                Le F-AEBY est rayé du registre F en mai 1923.


Les photographies de l'épave seront largement publiées dans la presse :

                - à gauche, en haut, les débris de la cellule gauche qui s'est détachée au début de la chute ; en bas, un moteur et des débris de la cabine [Le Petit Parisien via gallica.bnf.fr]

                - ci-dessus, la commission d'enquête au travail et, sous un angle différent du précédent, les débris de l'aile gauche [Le Matin via gallica.bnf.fr]

F60 n°45-59

F.60    F-AECB

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