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F60
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F.60 n°42 > F.61 > F.60 bis > F.161, n/c 69..

F-ADFQ

1921

                Le Goliath F.60 n°42 reçoit le CdI 741 bis en décembre 1921 avec l'immatriculation F-ADFQ. Il est enregistré au nom de Farman, basé au Bourget, puis à Toussus-le-Noble.

1922

                En janvier, suite à la fusion entre les activités de la SGTA et de la Compagnie des Messageries Aériennes (CMA), il est transféré à cette dernière. Le F-ADFQ apparait donc dans la liste des appareils relevant de la convention signée le 21 mai entre la CMA et la Direction de l'Aviation Civile.


                Le 29 novembre, il est équipé de moteurs Renault 12 Fe.

Le F.60 F-ADFQ en début de carrière, équipé de moteurs Renault. Ses fenêtres sont placées dans un bandeau de couleur claire. [Coll. Michel Barrière]

Le F.60 F-ADFQ avec moteurs Salmson 9Ab en 1926. [Coll. Michel Barrière]


1926


                Converti en F.60bis avec 2 Salmson 9Ab de 260cv, il est de retour à la SGTA. Il a alors effectué 684 heures de vol.


1928   

                En juin, il est converti en F.161 avec 2 GR Jupiter à réducteur. Puis, en mai 1929, en F.63 bis (2 GR Jupiter 9 Aa); il a alors 201 heures de vol supplémentaires. Il passe une visite en octobre 1929 au Bourget.


1930

                Le 9 juillet, le F-ADFQ piloté par Guilbaud, accompagné du radio R. Manne et du mécanicien A. Vélard, décolle à 16h30 de Schiphol pour Paris via Rotterdam, Anvers et Bruxelles. Il transporte du courrier et du fret.

                Alors qu'il survole Aalsmeer (Pays-Bas), des témoins constatent que l'avion a apparemment des problèmes et que le pilote cherche un terrain pour effectuer un atterrissage d'urgence, avant de s'abattre brutalement dans un champ.

                L'appareil est totalement détruit dans le choc. Le pilote et le radio, sortis de l'avion par leurs propres moyens, sont légèrement blessés ; seul le radio sera hospitalisé à Aalsmeer. Le mécanicien, retrouvé gravement blessé dans les débris du fuselage, décèdera peu après. La cause probable de l'accident serait un problème de stabilisateur. Le F-ADFQ a alors effectué 1440 heures de vol.

Les restes du Goliath F-ADFQ dans un champ près de Aalsmeer aux Pays-Bas. A gauche, les débris de l'aile laissent entrevoir l'immatriculation. [Source : presse néerlandaise]

F.60 n°41    F-ADFP

F.60 n°43    F-AEAU

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