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F60
Présentation
Présentation

F.60 n° 39, n/c 6833

F-ADAY


                Ce Goliath est inscrit dans le registre comme F.60 n°39, de numéro constructeur 6833. Il est enregistré le 26 juin 1921 avec le CdI 623 et l'immatriculation F-ADAY. Ces éléments nous interrogent, car le numéro constructeur 6833 correspondrait à une production en début 1920, ce qui peut laisser supposer une erreur de transcription, tandis que le CdI 623 de ce "n°39" place son enregistrement entre ceux du F-FARI n/s 26, CdI 541 et du F-GEAO n/s 32, CdI 561 ....


1921 - 1922 : Compagnie des Messsageries Aériennes


                Depuis ses débuts, la Compagnie des Messageries Aériennes a essentiellement utilisé des Bréguet et des Spad, laissant les gros porteurs à Farman et aux Grands Express Aériens. Cependant, elle ne peut résister à l'évolution des flotttes et en 1921 acquiert deux Goliath, le n°33 F-ADCA et le F-ADAY. Ces appareils seront peints dans la discrète livrée "café au lait" des Messageries Aériennes.


                Le F-ADAY semble avoir effectué un vol d'essai Paris - Londres fin juin 1921, sitôt enregistré à la Compagnie des Messageries Aériennes. Il ne vole cependant pas sur la ligne dans les mois qui suivent et est utilisé pour des essais. L'un de ces deux Goliath est notamment équipé du stabilisateur Aveline avec lequel il fait des essais et des démonstrations sur les lignes Paris - Amsterdam d'abord, puis Paris - Londres en février 1922.


                Le F-ADAY n'entre en service qu' à partir du printemps 1922, en même temps que le F.60 n°33 F-ADCA. Il vole régulièrement aux mains des pilotes de la CMA comme Charpentier, Le Sec, Le Men, Chailloux..., en complément des vols des Bréguet et Spad de la Compagnie qui a par ailleurs obtenu le quasi-monopole du transport du courrier.

                La fréquentation moyenne des passagers est cependant dans cette période très faible et la CMA est déjà en discussion avec les Grands Express Aériens en vue de leur fusion qui interviendra en janvier 1923 dans Air Union.


                Le 12 juillet 1922, le F-ADAY passe une visite à 190 heures de vol, ayant alors effectué 19.500 km.

  

Les porteurs de la CMA chargent les bagages dans le F-ADAY en 1922. Au-dessus de la porte, la plaque métallique d'identification règlementaire. [www.gallica.bnf.fr]


1923 - 1931 : Air Union


            Passé à Air-Union, le F-ADAY est baptisé “Alsace”. Il aurait été accidenté en campagne le 24 mai 1926 près de Littlestone, puis réparé.     

            En octobre 1927, il est converti en F.63 bis. Il passe une visite au Bourget en août 1929, à 2488 heures de vol. Il est alors équipé de 2 Salmson CM-9, et possède les renforcements type Air-Union.


            Au début du mois de juillet 1930, Air Union en coopération avec Balair et Lufthansa ouvre plusieurs lignes de courrier entre Cherbourg-Querqueville, Le Havre-Bléville, Bâle et Cologne en correspondance avec le départ et l'arrivée des grands transatlantiques. Dans le sens Bâle - Cherbourg, la ligne est inaugurée le 5 juillet par le Fokker CH-161 de la Balair piloté par Zimmermann, mais ce succès est suivi de difficultés dues au maintien du statut militaire de la base de Querqueville. Le 12 juillet, à son arrivée, Zimmermann se voit dresser procès-verbal et son Fokker est temporairement saisi par les autorités françaises.


Le 16 juillet, malgré une météo défavorable, le terrain de Cherbourg Querqueville voit s'effectuer trois liaisons postales aéronavales : Cherbourg - Bâle pour le courrier arrivant par l'Olympic de la White Star Line, Bâle - Cherbourg et Cologne - Cherbourg pour le courrier partant par l'Europa pour New-York.

Le F-ADAY "Alsace" dans sa livrée d'Air Union devant l'aérogare de Croydon.

[Coll. Michel Barriere]

            La liaison Cologne-Cherbourg est ainsi inaugurée avec l'arrivée à 14h28 du Fokker D-1885 de la Lufthansa, parti de Cologne à 10 h 05 avec 17 sacs postaux soit 328 kilos contenant un courrier rapide parvenu de Berlin le matin, le tout destiné à l'Europa en partance pour New-York. La liaison Bâle-Cherbourg est réalisée par le CH-161 parti de Bâle à 7 h 48 avec 26 sacs postaux, soit 501 kilos, qui arrive à Querqueville à 14h 11 après avoir été sérieusement gêné par le mauvais temps.

            La liaison Cherbourg - Bâle est assurée par le Goliath F-ADAY d'Air Union qui charge 34 sacs de poste, pesant 438 kilos, débarqués de l'Olympic en provenance de New-York. Parti le matin de Querqueville, il arrive à Bâle à 14 h 26.

            Le 18 juillet à 4h30, un avion d'Air Union avec à son bord M. Loubry, représentant de la compagnie à Cherbourg, décolle pour Le Havre où il prend en charge le courrier arrivé dans la nuit par l'Ile de France avant de rejoindre Bâle. Il est probable qu'il s'agisse encore du ADAY qui aurait terminé sa carrière sur cette ligne postale.


            Le F.60 F-ADAY n'apparait en effet plus au registre F en octobre 1931.

F60 n°38

F60 n°40

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