crezan
F60

Présentation
Présentation

F.60 n° 38, n/c 6935

F-ADDT


1921 -1922 : Grands Express Aériens


                Le Goliath F.60 de numéro constructeur c/n 6935 reçoit le 28 septembre 1921 le CdI 694 avec l'immatriculation F-ADDT. Il est donné comme ayant le numéro de série 228, numérotation peu explicable, le Goliath militaire n°228 étant en fait un F.65 inclus dans un marché de 1925.

                Il est enregistré à la Compagnie des Grands Express Aériens, basé au Bourget et reçoit au début de 1922 le nom de baptême "Londres".


                Il est immédiatement mis en service sur paris - Londres, se distinguant fin novembre en effectuant la liaison Le Bourget - Croydon en 1h57.

                Il a un jour la particularité d'effectuer une liaison avec un fret particulier : en l'occurence des porcs - à pedigree néanmoins - embarqués à Croydon pour Le Bourget d'où ils repartent vers leur destination : Strasbourg.

Le F-ADDT devant le grand hangar de Croydon en 1922. Son nom de baptême "Londres" figure sous son immatriculation, mais n'est malheureusement pas lisible sur la photo.

[Coll Michel Barrière]

1923 - 1932 : Air Union


                Il est enregistré en février 1924 à Air-Union et baptisé “Languedoc”, prenant la livrée standard de la compagnie.

                Le soir du 6 août 1924, piloté par Delisle accompagné de son mécanicien, le F-ADDT effectue une liaison de Paris à Croydon avec 5 passagers. Alors qu'il vient de survoler Tonbridge (Kent), une panne du moteur gauche l'oblige à un un atterrissage forcé à Golden Green. Delisle se pose dans une prairie, mais ne peut éviter qu'en fin de course le Goliath vienne s'échouer sur la grande route. Seul un passager est légèrement blessé. Un film d'actualité montre l'appareil écrasé dans des haies au travers de la route. Son démontage sera nécessaire pour le sortir de cette situation; il sera ensuite réparé.

 

                En octobre 1927, le F-ADDT est converti en F.63; il sera rééquipé en F.60 (2 Salmson CM-9) en juin 1928.

Ci-dessus, Bajac, Agnus et Thoret devant le F-ADDT Languedoc sur le terrain boueux de Passy-Mont Blanc le 12 janvier 1928. [Coll. Michel Barrière]


A droite, le Languedoc en vol au-dessus des Alpes vu de la berline spad de Thoret [Source : L'Illustration]


                Le 10 janvier 1928, à 11h20, Bajac et Thoret, accompagnés du mécanicien Agnus, quittent Le Bourget à bord du Languedoc. A 14h33, l'appareil fait escale à Lyon Bron, repartant à 15h5 pour Genève - Cointrin où il se pose à 17h00. Le but de la mission qui doit durer une quinzaine de jours est d'effectuer des essais de liaison enre les terrains de Cointrin et de Passy-Mont Blanc, et d'ouvrir ainsi une liaison Genève - Chamonix prolongeant la ligne Paris - Lyon - Genève.

                Le 12 janvier, parti de Cointrin à 11h15 (12h15 heure française), le Languedoc piloté par Bajac se pose sur le terrain boueux de Passy-Mont Blanc vers 14h15, inaugurant de fait le nouveau terrain. Après un rapide déjeuner, Bajac et Thoret se réunissent avec les autorités locales, notamment M.  Vallet, maire de Passy et administrateur de l'aéroport; M. Conseil, maire de St Gervais les Bains; etc. A 16h30, Bajac et Agnus repartent pour Genève où il se posent en fin d'après midi, Thoret restant à Chamonix pour diriger les travaux d'amélioration du terrain.

                Un second voyage, prévu vers le 15, est retardé par les chutes de neige. Le mercredi 18, profitant du beau temps, Bajac effectue deux voyages dans la journée. Le matin, à 9h50 (heure suisse), il embarque ses passagers : M. Chells, opérateur de cinéma, M. Michaud, photographe, M. et Mme Drigny de l'Intransigeant, M. Boucher du Journal, Mme Agnel, épouse d'un médecin de Chambéry,  M. Geneux de Genève, M. et Mme Pierre Blanchet des Ailes. Le Goliath est accompagné d'une berline Spad pilotée par Thoret et, pendant un moment pour les besoins du film, par un appareil de chasse suisse piloté par Weber. Bajac offre à ses passagers un long passage sur les Alpes pour faire une moisson de films et photographies, plafonnant à 4000 m alors que Thoret, avec sa berline plafonnant en principe à 3000m, parvient néanmoins à 3500m en utilisant les courants ascendants. Vers 11h00, les deux appareils se retrouvent sur l'aérodrome de Cointrin.

                L'après-midi, partant à 12h50, Bajac effectue un vol d'une heure sur la vallée de l'Arve tandis que Thoret, emmenant cette fois dans sa berline l'opérateur de cinéma, effectue un vol de 3h30 sur les Alpes.

                C'est le 7 février qu'ayant terminé leur campagne, Bajac, Thoret et Agnus rentrent au Bourget.

                Lors de sa visite au Bourget en septembre 1929, le F-ADDT Languedoc est donné pour 9 passagers. Il est doté des ferrures renforcées type Air Union aux longerons supérieurs des mâts extrêmes, et son poste de pilotage a été avancé de 0,90m.


                Le 23 avril 1931, le Languedoc est accidenté à Widehurst Farm immédiatement après son décollage de Marden. Ce jour là, il ne transporte que du courrier.


                Le F-ADDT est réformé le 7 décembre 1932

  

Publicité Thomson-Houston montrant le F-ADDT Languedoc dans sa dernière livrée, chamois à bande rouge. [Coll. Michel Barrière]

F60 n°37

F60 n°39

Tous droits réservés - Michel Barrière - crezan.aviation@gmail.com