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F60
Présentation
Présentation

F.60 n° 26, n/c ,?

F-FARI

            Le Goliath F. 60 n°26, de numéro constructeur inconnu, reçoit le CdI 541 en mai 1921 avec l'immatriculation F-FARI. Il est enregistré à MM Farman et basé à Toussus-le-Noble.

            Comme plusieurs autres Goliath, il est mis en service de mars à mai 1922 par la Compagnie des Messageries Aériennes lorsque la SGTA met en sommeil ses activités au dbut de 1922.

                Le 18 juin 1922, avec 3 autres Goliath, les F.60 F-YHMF piloté par Bossoutrot, F-FARH et F-xxxx, il participe au premier meeting aérien organisé par l'Aéro-Club de France : "Les 104 au 104",  en fait la "borne 104" de la route de Paris - Granville, à Tillières-sur-Avre. Le point de rendez-vous pour les avions est le château de la Troudière sur les terres duquel a été improvisé un terrain d'atterrissage.

                Piloté par Coupet, le F-FARI est le troisième Goliath à se poser à Tillières, à 11h28. Il transporte MM. Albert Dubois, le comte Josselin Costa de Beauregard, Guicciardi, Adrien Languedoc, Max Vallery-Masson, Roche d'Estres, Virmand, Georges Scott, M et Mme Wellhoff, Mme Gauthier, Mlle Marcelle Thorel.

Le F-FARI dans le grand hangar en béton de Croydon dont on mesure l'inadaptation au Goliath. Il n'est pas étonnant qu'au moins un accrochage sérieux ait eu lieu lors de la mise au hangar d'un Goliath [Coll. Michel Barriere].

Le F.60bis F-FARI en 1927

            Le F-FARI est converti en février 1926 en F.60 bis;


            En juin 1927, il est converti en F.63 bis avec un poste de pilotage en conduite intérieure. Cet agencement est une option délibérément prise par Farman pour la SGTA et qui n'apparait pas offerte aux autres compagnies : sa première utilisation pour un tiers sera pour la Roumanie.

            Le F.63bis F-FARI est enregistré à la SGTA, et basé au Bourget. Il sert sur la ligne Paris - Amsterdam. En février 1928, il fait l'objet d'une plainte pour vol à trop basse altitude sur Artis (Pays-Bas).

Le réaménagement des Goliath destinés aux Lignes Farman. L'agencement général de l'appareil préfigure la disposition qui sera celle du F.180 "Oiseau Bleu" [L'Aéronautique, 1926]


                Le 23 octobre 1929, le F-FARI effectue une liaison Paris - Cologne. Un épais brouillard stagnant sur les Ardennes l'incite à se dérouter vers Bruxelles. Alors qu'il redécolle du terrain d'Evere-Haren, une panne moteur survient, provoquant un atterrissage forcé en campagne. L'appareil est sérieusement endommagé mais ses occupants, le pilote, le mécanicien et les trois passagers sont indemnes. Les passagers reprennent ensuite leur voyage avec un autre avion.


                Le F-FARI est radié du registre en octobre 1929.

Le F.63bis F-FARI met en valeur son nouveau fuselage [DR]

F60 n°25

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