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F190
F190
Présentation

F.200 n° 1, n/c 7116, AIR 2-1244

F-AIYO


¤ 1928


                Le prototype du F.200 n°01 est présenté par Lucien Coupet au Service Technique à Villacoublay en mars 1929; en avril, il passe sans difficultés les épreuves du certificat de navigabilité. Il devient alors le premier appareil de série.

¤ 1929 - 1931



            Au début 1929, un américain habitant Buc, L.B. Dick effectue sa formation au pilotage par l'Ecole Farman. Le 26 avril 1929, il acquiert et prend livraison du F.200 n°1 et s'entraine quotidiennement sur l'appareil à partir de début mai.

                Cependant, sa nationalité américaine ne permet pas à Dick de pouvoir immatriculer à son nom le F.200 n°1 F-AIYO. Refusant la solution qui lui est offerte d'aller faire immatriculer son appareil ... aux Etats-Unis, il trouve un arrangement en faisant enregistrer l'appareil au nom de Farman. Cet enregistrement n'est cependant formalisé qu'en juillet avec le CdI 2184 du 30 juillet 1929.


                Cette ambiguïté n'empêche pas Dick d'utiliser intensivement son appareil pour rendre visite à des amis, se posant dans des champs voisins. Dès le 9 juin, il rejoint le terrain de Bléville pour participer au "rally-transat" du Havre, rentrant sur Toussus le soir même. Début juillet, il se rend avec son Farman à Clermont-Ferrand pour assister au V° Rallye Aérien National organisé par l'Aéro-Club d'Auvergne. Ce même mois, confirmant son goût pour le grand tourisme aérien, il s'inscrit au cours de PSV de l'Ecole Farman.


                Dans cette période, l'appareil est peint dans une livrée d'usine : fuselage bleu ciel ou argent (?), roues bleu foncé et voilure argent.

Le F.200 F-AIYO de R.B. Dick en 1929. Sur la photo de l'appareil en vol, la mention F200 apparaît sur la dérive ce qui n'est pas la cas sur la vue de profil. [Coll. Michel Barrière]

            

                En juillet, Dick est présent au Rallye d'Auvergne. Puis, dès le mois d'août, il effectue avec un ami une randonnée en Allemagne et en Belgique : en trois jours, ils visitent Bar-le-Duc, Nancy, Strasbourg, Karlsruhe, Mannheim, Heidelberg, Francfort, Cologne et Bruxelles. En septembre 1929, c'est un voyage en Côte d'Or avec le photographe aérien Michaud. En fin de mois, le Farman affiche déjà 187 heures de vol, et fin octobre 207 heures.

                Son intense activité aérienne avec le F.200 lui vaut dans "Les Ailes" du 7 novembre une grande interview valorisant évidemment le petit triplace de Farman dans une série d'articles consécrée au développement du tourisme aérien. Les mois d'hiver ne ralentissent pas son activité de vols quasi quotidiens. L'arrivée du printemps lui permet de reprendre ses voyages. Le 17 avril, il participe à la réception organisée par Bréguet de 18 touristes anglais sur le terrain de Douai-La Brayelle; il évoque alors son projet d'un voyage en Russie avec son ami, sous réserve d'obtention des aurorisations nécessaires. En mai, il est de nouveau en Bourgogne, à Chalon-sur- Saône, avec Michaud.


                Fin juillet, son retour aux Etats-Unis étant programmé, Dick met en vente son Farman F.200. Cela ne l'empêche néanmoins pas de se rendre à Berlin début août.


                Le F-AIYO est enfin enregistré au nom de son réel propriétaire en octobre 1930. Sans doute toujours invendu et stocké chez Farman, le F-AIYO est rayé du contrôle le 3 avril 1931.

¤ 1932 - 1939



            Le 5 novembre 1932, sur le terrain de Le Havre-Bléville, Freton livre le F.200 n°1 à Léon Molon, ancien coureur automobile et pionnier de l'aéronautique, président de l'Aéro-Club du Havre où il possède un grand garage automobile. A cette occasion, le F-AIYO remis en état par Farman semble avoir été repeint dans la nouvelle livrée du constructeur.

 

                Le 16 septembre 1933, il passe sa visite à Bléville, le registre affichant alors 425 heures de vol, valeur peut-être erronée (245?) car, lors de sa visite du 19 avril 1938, le F-AIYO est donné pour 430 heures de vol.

                

                Le F-AIYO restera basé au Havre-Bléville jusqu'en 1939. Le 16 juin 1939, il est mis en vente par la Société Commerciale d'Aviation, au nom de laquelle il est enregistré, mais reste peut-être basé au Havre ce qui expliquerait qu'il semble avoir été mobilisé dans la région.


                Nous en connaissons en effet deux photographies prises pendant la débâcle. Sur la première, datant probablement de 1940, le F-AIYO est abandonné dans un champ en compagnie d'épaves ou d'autres appareils, dont le F.200 F-AJRZ. Il se peut que le F-AIYO provienne comme ce dernier de l'Ecole Elémentaire de Pilotage de Dinan. Une autre montre trois soldats allemands posant devant son fuselage dans un cimetière d'appareils en plein champ. Dans ces deux cas, l'avion a un fuselage de couleur sombre bordé d'argent (peut-être livrée Farman selon le schéma F.190 type 1931), sur lequel l'immatriculation apparait en blanc/argent et la voilure argent à l'immatriculation noire; inscription Farman Salmson; cocardes d'ailes et dérive tricolore).

                

Liste production

F200 n°2

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