Crezan
F190
Crezan
F190

F.193 n° 2 / 7274

F-ALGN


            Produit dans les premiers mois de 1931, il a commencé sa carrière dès le printemps dans un environnement automobile : il est présent dans l'exposition permanente du Département Saint-Didier Aviation, au garage Saint-Didier, rue des Sablons à Paris. Sa photo figure dans le catalogue publié aux environs de mai-juin 1931.

            Dans le hall d'exposition, il est équipé d'un Farman 9 Ea, sans réducteur, doté d'une hélice bipale. Il porte la livrée classique Farman à deux tons de bleu; sa voilure et sa mâture ont été largement amputées pour s'accorder avec la place réduite disponible dans cet environnement d'exposition. Pour une raison indéterminée, les portes d'accès sont placées sur le flanc gauche du fuselage, particularité très visible qu'il conservera pendant toute sa carrière.

            Le F.193 n°2 est enregistré à la société Air Service le 9 novembre 1931 avec les CdN 2066 / CdI 3006 et l'immatriculation F-ALGN.             


Le F.193 n°2 reconnaissable à ses portes placées sur la gauche du fuselage en exposition au garage Saint-Didier fin 1930.

[Coll Michel Barrière]

Catalogue 1931 de Saint-Didier Aviation

(Coll Michel Barrière)


            En 1932, le F.193 F-ALGN est utilisé pour les essais du moteur Farman 7 Ears de 150 cv avec réducteur et compresseur non débrayable, rétablissant la pression atmosphérique au sol à 1200 mètres d'altitude.

            Les épreuves officielles d'homologation se prolongent jusqu'à la fin février 1932. Pour les essais de cette motorisation - qui sera celle du F.390 présenté pour la première fois au Salon de décembre 1932 - le F-ALGN porte sur la dérive une mention F.390 n°1 qu'il ne conservera pas.

            En fait, le premier F.390 de série avéré sera le F.390 n°1 F-AMEQ.


            Après avoir servi de banc d'essai moteur, le F.193 n°2 est utilisé par Air Service comme appareil de propagande, réalisant des voyages et des baptêmes de l'air.


            En 1933, le F.193 n°2 est équipé d'un moteur Farman Fa 9 Ebr, équipé d'un réducteur ½ et d'une hélice quadripale. Un tirant est alors ajouté entre le capot et la mâture.

            Le 25 juin 1933, il est signalé à Nevers, piloté par Giraud avec 3 passagers. Venant de Toussus, il se dirige probablement vers Saint Etienne dont il revient le lendemain à vide, s'arrêtant à Nevers pour ravitailler.

Le F-ALGN motorisé en F.390 en 1932. [© Michel Barrière]

Le F.193 n°2 en 1933. [© Michel Barrière]



            Le F-ALGN est accidenté en 1934 et réparé. Pour une raison indéterminée, il est radié du registre le 21 janvier 1937.


            Certaines informations laissent à penser qu'il aurait pu avoir été acheté par l'Etat comme appareil de servitude, ce qui expliquerait sa radiation du registre F.


            Le journal "Le Jour" du 29 juillet 1936 indique en effet que "le Farman 193 n°2, équipé d'un moteur Farman 220 cv de 9 cylindres, est entré aux centres d'essais de Villacoublay."


            Le journal "L'Aéro" du 7 août 1936 rapporte pour sa part l'entrée au CEMA d'"un avion Farman 193 n°9, moteur Farman 9 Ebr, monoplan, triplace de tourisme. Appareil destiné aux essais de T.S.F."

Les Avions Farman

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