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F190
Présentation
Présentation

F.190 n° 24, n/c 7144, AIR 2-1416

F-AJFM


¤ 1929


                Le 25 juillet 1929, le F.190 n°24 vole aux mains de Lucien Coupet pour essai, puis réception d'un dispositif de lancement de journaux.

                Cet appareil est en effet doté d'un aménagement particulier : il dispose de 2 coffres à l'intérieur du fuselage pour le stockage des journaux et d'une trappe en permettant le largage. Il peut ainsi transporter 400 kg de journaux, soit près de 8000 exemplaires. Cet aménagement est similaire à celui apparu et testé précédemment en Allemagne où Heinkel a dès 1926 créé un appareil, le H.D. 39, puis en 1927 le H.D. 40, spécialement étudiés pour cette mission.


                L'installation spécifique de transport et largage en vol de journaux ne semble cependant pas concluante, car l'année suivante, l'opération est assurée comme du fret normal par un F.190 non spécialisé, l'avion se posant pour déchargement. L'installation spécifique de transport de journaux est alors démantelée.

L'aménagement intérieur du HD 39 donne une idée du système de stokage et de largage des journaux.

(Coll. Michel Barrière)

Août 1929 : le F-AJFM largue les paquets d'exemplaires de Paris-Soir au-dessus de Deauville. [Les Ailes]

Le F-AJFM dans sa livrée d'Air Service.

Le fanion de la société figurait vraisemblablement sur le flanc gauche [© Michel Barrière]

¤ 1929


                Le 30 juillet 1929, le F.190 n°24 effectue un vol avec 3 passagers. Le lendemain, il est enregistré à la S.G.T.A. sous l'immatriculation F-AJFM avec les CdN / CdI 2185. L’avion, affrété par les Messageries Hachette, effectue le transport de Paris-Soir durant tout le mois d’août. Aux mains du pilote Guy, l’avion décolle tous les soirs du Bourget à destination de Deauville où il procède au largage des journaux sur la plage. Il largue les colis de Paris-Soir d'une altitude citée comme étant d'une vingtaine de mètres, mais qui apparaît nettement supérieure sur les photos.

                Les journaux récupérés et chargés sur des camionnettes sont ensuite transportés sur toute la côte, d'Honfleur à Cabourg. L'avion poursuit son trajet en survolant Deauville pour des jets de prospectus, puis revient au Bourget où il se pose avant la tombée de la nuit, vers 20h45.

                Le 11 décembre 1929, l'avion est repris en compte par la société Farman.


¤ 1930

 

                Le 19 mars 1930, le F-AJFM est enregistré comme ayant rejoint la nouvellement créée société Air Service.

                Du 1° août au 1° septembre, le F.190 n°24 reprend pour les Messageries Hachette son service régulier de distribution de journaux.

                Ceci ne lui interdit pas des prestations plus classiques : le 24 août 1930, par exemple, le Farman participe au meeting de Nevers-Cheutinville, piloté par Portal accompagné d'un mécanicien.


                L'installation spécifique de transport et largage en vol de journaux ne semble finalement pas concluante, car en 1931, l'opération est assurée comme du fret normal par un F.190 non spécialisé, en l'occurence le n°23 F-AJFC, l'avion se posant pour déchargement. L'installation spécifique de transport de journaux est alors démantelée.

¤ 1931

 

                En mai 1931, le F.190 n°24 est affrété par la marque de disques Columbia. Peint en jaune avec des marquages noirs, il accompagne le Tour de France des avions de tourisme. Le journal Les Ailes décrit ainsi la prestation :


" On ne va pas s'ennuyer au cours de cette longue randonnée. Et si les escales, aux villes-étapes, risquent de paraître longues, l'avion Columbia serait là pour distraire les pilotes et leurs passagers. L'avion Columbia?

Eh oui! Il ne s'agit pas de l'avion fameux de Levine et Chamberlain, mais de l'avion frété par la grande marque de machines parlantes et de disques pour accompagner les concurrents du Tour de France.

C'est un Farman 190. Sur le fuselage peint en jaune s'étale, en lettres noires, le nom : Columbia. Sur l'empennage et le capot, les notes musicales qui sont la marque de fabrique. A l'intérieur, derrière le pilote, une grosse caisse est fixée dans la cabine dont les sièges sont occupés par quatre musiciens, joueurs de jazz. Ceux-ci, habillés de bleu, manient avec talent accordéon, guitare, saxophone, banjo, …

C'est Risser, le pilote des lignes Farman, qui promène sur la France, ce joyeux avion."


                Les 4 et 5 juillet 1931, le F.190 n°24 toujours piloté par Risser participe aux Journées d'Auvergne à Aulnat et remporte la Coupe Fraysse-Demey.


                En octobre 1931, le F.190 n°24 est réformé et radié du registre F ; cette fin rapide est peu compréhensible car il ne totalisait que 188h de vol lors de sa dernière visite en octobre 1930. Elle est peut-être liée aux modifications structurelles induites par sa spécificité initiale.

Le F-AJFM d'Air Service affrété par Columbia pour le Tour de France 1931. [© Michel Barrière]. L'orchestre Alexander est traditionnellement habillé de combinaisons bleu ciel [L'Avion]

F190 n°23

F190 n°25

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