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F190
Présentation
Présentation

F.190 n° 12, n/c 7122, AIR 2-1272

F-AIZR, YR-ABU


¤ 1929


                Sans ambiguité, le F.190 n°12 est immatriculé au nom de la S.G.T.A. et est équipé de réservoirs d'une contenance totale de 358 litres. Réceptionné probablement le 23 avril 1929, il est enregistré le 29 avril à la Société des Avions H&M Farman avec les CdN / CdI 2081 sous l'immatriculation F-AIZR et le numéro AIR 2-1272. Son numéro constructeur serait 7122.   

                La contenance de ses réservoirs est de 280 litres (140 litres par aile), ce qui sera désormais la contennanace la plus répandue pour les appareils des lignes, leur assurant une autonomie de l'ordre de  5 à 600 km.

¤ 1929


                Le 23 avril 1929, dès sa réception, le F.190 N°12 piloté par Thuau décolle pour se rendre au premier Salon Aéronautique de Genève qui se tient du 27 avril au 5 mai. Outre le pilote se trouvent à bord Charles Treillard, chef de mission et directeur commercial de Farman et le mécanicien Cordonnier. L'avion se pose à 12h45 à Genève.


                Pendant que le F.190 n°6 en service à la CAF inaugure la ligne Bordeaux – Genève à l'aéroport de Genève-Cointrin, le n°12 est présenté en statique et mis en valeur par un grand tableau illustrant le vol Paris - Saigon de Bailly et Reginensi ainsi que la mission d'Air Afrique. A la fin du salon, il effectue également des présentations en vol à Genève.

Le F.190 AIZR à l'occasion de sa présentation en Roumanie où il effectuera la suite de sa carrière [Les Ailes]

Le F.190 n°12 F-AIZR lors de sa tournée de présentation en Suisse et en Europe de l'est au printemps 1929. [© Michel Barrière]


                Le F-AIZR s'envole ensuite de Genève pour effectuer une présentation commerciale en Europe orientale (Autriche, Roumanie, …). En Turquie, l'avion est bien accueilli par l'aviation militaire. Il rejoint la Roumanie au début du mois de juin, alors que l'escadre italienne "Mare Nostrum" de 36 hydravions de bombardement qui effectue une démonstration en Méditerranée orientale sous le commandement d'Italo Balbo se prépare à s'y rendre. Quittant Odessa le 10 juin à 9H00, les hydravions arrivent à Constanza à 11h15.


                Séduits par l'agrément et le confort du F.190, le général Gorski, inspecteur général de l'aéronautique roumaine, et le général Dumitrescu, directeur de l'aéronautique roumaine, prient M. Treillard de les conduire à Constanza pour accueillir les Italiens. C'est ainsi que le Farman se présente à Constanza à la tête de l'escadrille militaire de bienvenue.


                A la suite de cette présentation, les militaires roumains achètent le Farman dont l'équipage rentre par le train.


¤ 1929 - 1932


                En Roumanie, le F.190 n° 12 est d'abord utilisé par l'école de pilotage militaire. Nous n'avons pas d'information sur son activité dans ce contexte. Il y sert sans doute initialement comme avion de transport des autorités.


                En 1933, le F.190 quitte son statut militaire et passe sous les couleurs de la compagnie nationale roumaine "Liniile Aeriene Romane Exploatate cu Statul" (LARES). Le 15 septembre, il est enregistré sous l'immatriculation YR-ABU. Son utilisation est inconnue.

¤ 1934


                Le 5 mai 1934, le F.190 n°12 est converti en un F.192 de numéro de série inconnu, apparemment le 21ème dans la chronologie de cette version. Il reçoit alors le CdN roumain n°44. Il finit ensuite discrètement sa carrière à l'Asociatia Romana pentru aviatie (ARPA).

F190 n°11

F190 n°13

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