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F190
Présentation
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F.190 n° 9, n/c 7119, AIR 2-1246

F-AIYQ

¤ 1929 - 1930


                Chronologiquement, cet appareil correspondrait au numéro constructeur 7119. Selon le registre F, ce serait donc la cellule utilisée pour la production de l'appareil identifié comme F.192 n°1, soit le prototype de la version équipée d'un moteur Salmson 9Ab. Son immatriculation, comme celles des AIYP et AIYR, a été réservée en mars 1929. Le F.192 n°2 ayant été livré après réception en juillet 1929, la qualification du type du F.192 a dû intervenir dès le printemps.


                Si cela est exact, l'histoire de cet appareil n'est cependant pas claire. Une campagne de tests comparatifs des diverses versions du F.190 a lieu à l'automne 1929. C'est probablement dans ce contexte que, d'après son carnet de vol, Coupet effectue avec le F.190 n°9 des montées en altitude à 3000 puis 4500 mètres les 18 et 19 novembre 1929, avant d'effectuer la réception de l'appareil. L'appareil n'est pas alors identifié comme F.192. Par ailleurs, sur une photo du F.192 F-AIYQ, le n° de série apparaissant sur la dérive sous la mention du type n'est pas n°1, mais semble être "n°02"(?).


            En tout état de cause, la durée entre la sortie de production de cet exemplaire et son apparition en service apparait longue pour un type qualifié dès le printemps 1929 en même temps qu'est préparé et livré le F.192 n°2. Ce n'est en effet que le 17 décembre 1930 qu'il est enregistré à Farman comme F.192 n°1 avec le CdI 2653 et l'immatriculation F-AIYQ sous le numéro AIR 2-1246.

                Nous supposons qu'en fait cette cellule a pu être utilisée en 1929 et 1930 pour la qualification du montage et les essais en vol de plusieurs moteurs : le Salmson 9 Ab certes, mais peut-être également d'autres types. Il est en effet question à cette même époque de la qualification du moteur Wright et du Hawker Siddeley Lynx et même d'un prototype inconnu du F.194 : la revue Hispano-Suiza de novembre 1929 indique à ce sujet que : "Trois appareils F.190 équipés du 250 cv Hispano sont actuellement en cours de montage. L'un d'eux a été retenu par la Maison FARMAN elle-même, qui tient à établir des performances comparatives de son appareil équipé de moteurs différents".


                Ce ne serait donc qu'à la fin de l'année 1930 que la configuration du F.190 n°9 aurait été définitivement stabilisée comme F.192 n°1 .

  

F190 n°8

F190 n°10

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