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F190
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Présentation
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Description , genèse et carrière des Farman 190

                

Avertissement sur les listes de production des Farman 190


                Il n'existe pas de liste de production des Farman 190 ...


                Néanmoins, bien que partiels, les éléments figurant dans les registres sont relativement nombreux. Pour suivre l'évolution de la famille, nous avons tenté de reconstruire la liste de production en rassemblant les éléments connus et en replaçant les appareils mal documentés dans la chronologie de la liste de production de Billancourt ou la chronologie des montages à Toussus , en fonction des indices existants, provenant pour l'essentiel des enregistrements administratifs, de carnets de vol, des informations de presse et de l'examen desphotographies.


                Dans les tableaux correspondants, les données sûres sont inscrites en noir, les données supposées en rouge vif. Les explications et éléments d'appréciation sont donnés dans les fiches relatives à chaque appareil.


Les versions de Farman 190


                La dénomination des diverses versions de Farman 190 passa par plusieurs étapes, et n'est pas d'une grande simplicité.

                A l'origine, le bureau d'études utilise une désignation des différentes versions par des chiffres 190, 191, 192 etc. peu diffusée à l'extérieur de l'entreprise. Les premières dénominations sont ainsi F.190 (version à moteur GR 5Ba), F.191 ( version de raid à cellule modifiée), F.192 (version à moteur Salmson 9Ab), etc. La philosophie étant que la cellule peut recevoir en principe tout type de moteur de 230 - 250 cv, les fiches commerciales et la presse parlent souvent de "F.190 à moteur X ou Y".


                L'idée initiale, fondée sur la réduction des coûts de production, est clairement de produire une série de cellules F.190 standard numérotées dans l'ordre de leur mise en production. Le moteur propre à chaque commande est un élément optionnel choisi au moment du montage : le numéro de série de l'appareil dans la version retenue n'est donc établi qu'au moment du montage.


                Ce système se maintient jusqu'à décembre 1929. A ce moment, les variantes de cellules se multiplient avec les commandes militaires, françaises (F.196) ou export (F.195), et la customisation croissante des versions (F.197 de petit transport colonial). Farman décide donc de l'abandonner au profit d'une numérotation de série des appareils dans chaque version au stade de la production des cellules. Le système de numérotation définitif est mis en oeuvre à partir de juin 1930.


                Au début de l'année 1930, un élement perturbateur intervient cependant avec la parution d'une courte liste officielle présentant la particularité de ne pas faire apparaître la verson F.191 de raid : F.190 (version à moteur Gnome-Rhône), F.191 (devenue version à moteur Salmson), F.192 (devenue version à moteur Lorraine), F.193 (version à moteur Farman), version F.194 (version à moteur Hispano). Rapidement éliminée, elle subsistera dans de nombreux articles ou documents, y compris des pages publicitaires

des différents motoristes.

            

                Les liens ci-dessous permet d'accéder à des pages décrivant les diverses versions des Farman 190 et donnant la liste des appareils produits dans chaque version. Sont regroupées certaines versions dont la genèse et l'évolution sont liées.

                A l'exception de quelques exemplaires militaires (Venezuela), la plupart des Farman 190 ont porté une immatriculation au cours de leur carrière. On peut également accéder à la description de chaque appareil à partir de la page donnant les immatriculations dans les registres français et étrangers.

  

F.190 à moteur 230 - 250 cv

Production de série des cellules de base, toutes versions confondues, jusqu'au n°50, prolongée par la fin de production des cellules F.190 à moteur Gnome-Rhône GR 5Ba/Bc

Production de deux prototypes de raid à cellules spécifiques

Production des F.192 à moteur Salmson 9Ab/9Aba et de sa version armée F.195, acquise en 6 exempaitres par le Vénézuela.

Malgré de gros efforts de commercialisation, Hispano n'équipera que 4 F.194 avec son moteur en ligne HS 6 Mb ainsi qu'un seul F.293 à moteur en étoile HS 9Qa

Production relativement tardive de 2 (peut-être 3) F.198 à moteur Renault Re 9Pa.

F.190 à moteur 300 - 350 cv

Production de la version destinée au petit transport colonial, devenue appareil de raid avec moteurs de 300 cv

Production des appareils de grand tourisme à moteur de 300 - 350 cv (5 exemplaires)

La vision Farman du F.190

Evolution de la conception de l'avion de grand tourisme par Farman de 1928 à 1936

Les F.190 spécifiques ou dérivés

Les F.190 produits notamment pour les commandes et concours militaires (version provisoire).

Les trimoteurs postaux dérivés du F.190.

Articles Farman

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